2020年的疫情給集運市場帶來了巨大變化。2021年第一季度，這種變化預(yù)計將會繼續(xù)延續(xù)下去；船東和托運人都可能會爭取將長期租約轉(zhuǎn)變?yōu)槎唐谧饧s。

每年年初是年度租約的談判高峰期。許多市場參與者認(rèn)為，在2021年，許多貿(mào)易航線上會維持高運價。因此，2021年初的談判價格可能會創(chuàng)歷史新高。

Globe Express Services的美國負(fù)責(zé)人David Bennett在12月份的貨運展望報告中表示：“千萬不要和對方說2021年是平凡的一年。”

談判時間

主要航線的年度租約的價格大多都是在3月和4月進(jìn)行談判。消息人士表示，如果現(xiàn)貨市場恢復(fù)正常，船舶運營商們會提前談判時間。但顯然托運人/貨代更希望等到現(xiàn)貨市場運價下降時再談判。

SeaIntelligence的CEO，Las Jenson說：“我認(rèn)為，沒有哪個托運人愿意在農(nóng)歷新年這天談判。至少跨太平洋航線上絕對做不到。”

一般來講，年度租約的價格都是按照當(dāng)時的現(xiàn)貨市場情況進(jìn)行協(xié)商，因此，由于目前集運市場行情良好，運價居高不下，如果現(xiàn)在簽合同，那么很可能出現(xiàn)在之后的幾個月里由于現(xiàn)貨價格下降到小于合同價格的水平，托運人/貨代承擔(dān)較大損失的情況。

市場觀察家預(yù)計，由于2020年下半年運價飆升以及航運聯(lián)盟對自身運力管理能力的自信，承運人在主要貿(mào)易航線上提出的運價可能會更高。

一位北美的同行表示：“2020年所有主要航線的運價都在上漲。到北美西海岸的運價為1,500美元/ FEU的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，承運人在2021年跨太平洋航線上的起價可能就達(dá)到2500美元/ FEU。”

年度租約有時可以用三個月到六個月的rolling contracts（滾動合同）來代替，不過這主要是為了保護(hù)船東，允許承運人在租金/運價上漲時修改合同條款，所以托運人/貨代最好不要寄希望與此。

Bennett說：“我認(rèn)為短期租約與長期租約的合同周期將不同。”

現(xiàn)貨市場有增長趨勢

當(dāng)前，在主要航線上，現(xiàn)貨市場僅占不到一半的份額。但由于部分托運人希望利用農(nóng)歷新年后可能出現(xiàn)的現(xiàn)貨市場價格下降的趨勢取得較低價格的合同，因此，預(yù)計在2021年，現(xiàn)貨市場的比重有所增加，相對于合同貨運量呈現(xiàn)出中長期增長的態(tài)勢。

不過也有一些托運人可能會爭取去簽訂長期租約（多年期），以對沖運價的進(jìn)一步上漲，防止2020年這類狀況再次發(fā)生。2020年第3季度和第4季度，現(xiàn)貨市場引起了一些擁有長期租約的客戶的強(qiáng)烈譴責(zé)，部分托運人表示他們的貨物被那些更喜歡現(xiàn)貨貨物的船東拋棄，滯留在了北亞港口的碼頭上。

Bennett說：“我們預(yù)計2021年可能出現(xiàn)更大的波動，所以提醒大家保證現(xiàn)金的充足。”

一位同行則表示：“如果承運人能夠通過長期租約賺很多錢，那么現(xiàn)貨市場則可能并不會受到他們的青睞。簡而言之，如果長期租約已經(jīng)給了承運人豐厚的利潤，那么他們沒有必要進(jìn)攻現(xiàn)貨市場。”

當(dāng)簽下價格較低的租約時，托運人/貨代會獲利，但是如果現(xiàn)貨市場運價飆升，那么這位貨主的貨也有可能是第一個被船東拋棄在港口上的，因此，為了既能保證貨物的安全運輸，又能有機(jī)會在現(xiàn)貨市場中獲得更低的運價，所以部分托運人可能會選擇在2021年進(jìn)入現(xiàn)貨市場。