亞歐集運市場仍舊充滿挑戰，高運價和缺柜持續不下，迫使貨代和物流巨頭轉而開航線租賃船舶，繼DSV之后又一家貨代巨頭這么干了，儼然成了一種新趨勢。

據悉貨運代理Geodis已租下了一艘1,000 teu的船舶，1月20日啟航，從上海直航到漢堡。

Geodis負責全球海洋貨運高級副總裁Matthias Hansen表示，這艘租船的租船將裝載460個40英尺集裝箱。

Hansen解釋說：“我們早在一段時間前就開始努力確保集裝箱的可用性，以確保在需要時有集裝箱可用，并為需要將貨物從亞洲運送到歐洲的所有客戶提供此解決方案。”

“我們理解這些挑戰，并努力在充滿挑戰的市場環境下支持前所未有的客戶需求，”Geodis說。“因此，租船是為了補充與核心承運人簽訂的固定長期協議……并在混亂中保持確定性。”

對于歐洲的進口商來說，截止到2020年底，運費上漲的勢頭一直沒有減弱，各大貨運公司在中國展開了“競標戰”，以確保集裝箱和艙位運往北歐，全部競標成功后“最低”達到1.6萬美元/ 40ft H/C。

然而，一小部分涉足包租市場的貨運公司能否獲得更低的單箱運費，仍有待觀察。在一個“蓬勃發展”的租賃市場，租到一艘船可不便宜——Alphaliner的租船指數上個月同比增長46％。

據一位航運顧問說：“這些小而有效的支線船的問題是，由于穩定性，實際貨運量會少一些。當船主看到預訂清單后會很不舒服，因為都是40尺柜。”

DSV的租船決定是基于確保艙位和縮短運輸時間而不是節省成本，同樣，Geodis表示，其主要目標是使客戶能夠以“合理的經濟方式”按時發貨。

Hansen先生補充說：“ Geodis一直在尋找解決方案以及免費的海洋和空運產品。目前遠東西行貿易的貨運水平支持了這些租船投資。”

上個月DSV繞開航運公司，轉而租用三艘船舶和一批集裝箱，于12月從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，以應對中歐航線的運力不足。