在去年集裝箱量略有下降之后，新加坡正打算加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)。

相對(duì)2019年，新加坡去年的集裝箱吞吐量跌了0.9%，達(dá)3690萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；貨運(yùn)量則下滑5.8%，達(dá)5億9030萬(wàn)公噸；到港船舶噸位上升1.7%，達(dá)29億噸。

新加坡交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)徐芳達(dá)（Chee Hong Tat）說(shuō)，雖然新加坡經(jīng)濟(jì)去年收縮了5.8%，但國(guó)際貿(mào)易量在下半年恢復(fù)，這使新加坡得以“保持彈性”。

他補(bǔ)充稱(chēng)：“供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重中斷，導(dǎo)致世界各地不同港口出現(xiàn)擁堵。這影響了我們的船舶等待時(shí)間和港口生產(chǎn)力。”

徐芳達(dá)補(bǔ)充說(shuō)：“我相信全球化將會(huì)繼續(xù)，但是我們可以預(yù)見(jiàn)供應(yīng)鏈將變得更加復(fù)雜，客戶(hù)將在可靠性和靈活性等因素上獲得更高的溢價(jià)。對(duì)于像新加坡這樣的樞紐港口而言，這些趨勢(shì)并不一定有害，新加坡的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于卓越的連接性和服務(wù)質(zhì)量，而不是低成本和廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”

事實(shí)上，新加坡正在尋求加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，他說(shuō)這比空運(yùn)便宜，比海運(yùn)快。

在亞洲以外的海空貨運(yùn)方面，新加坡樞紐已經(jīng)很受歡迎。去年，亞洲地區(qū)內(nèi)的航空貨運(yùn)能力不足，意味著對(duì)于希望抵達(dá)東南亞和澳大利亞市場(chǎng)的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，從歐洲經(jīng)新加坡進(jìn)行海空貨運(yùn)是一個(gè)可行的選擇。

徐芳達(dá)說(shuō)，新加坡已經(jīng)為冷藏肉類(lèi)建立了特定的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，以應(yīng)對(duì)電子商務(wù)貨物的上漲，本月，新加坡政府機(jī)構(gòu)已與印尼峇淡島合作推出了一種新的多式聯(lián)運(yùn)快遞貨物解決方案。

往返峇淡島多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，周一至周六每天兩趟

據(jù)新加坡海事局提供的信息，目前，星期一至星期六每天有兩趟往返新加坡和峇淡島的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。從峇淡島抵新的貨量每天平均約10公噸，從新加坡送往峇淡島的貨量則約七公噸。

使用上述多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)者包括敦豪速遞、Batam Logistics及施耐德電氣（Schneider Electric）等。

徐芳達(dá)指出，如此一來(lái)，兩國(guó)的制造商和物流公司可通過(guò)更有效率和更具成本效益的貨物運(yùn)輸受益。以新加坡為基地的公司也能通過(guò)把生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)展到峇淡島，提高成本效益。但他坦言，不是所有情況都需要這樣的方案，但這仍為公司提供了額外的運(yùn)輸選項(xiàng)。

徐芳達(dá)說(shuō)：“我們會(huì)在這方案取得的成功基礎(chǔ)上繼續(xù)努力，與業(yè)界伙伴探討其他新穎的多式聯(lián)運(yùn)方案，加強(qiáng)新加坡的貨物銜接，鞏固新加坡作為區(qū)域運(yùn)輸中心的地位。”

徐芳達(dá)提到海事局會(huì)在碼頭推出SafeEntry@Sea，讓主要在岸上工作的人員登船前掃描特設(shè)的二維碼，提供相關(guān)的登船信息，以加強(qiáng)現(xiàn)有的安全管理措施，以及方便接觸追蹤的工作。

他補(bǔ)充，在對(duì)抗疫情方面，海事領(lǐng)域的下個(gè)重要步驟是讓工作人員接種疫苗，并會(huì)從須登船的員工如船員、驗(yàn)船員和貨運(yùn)人員等開(kāi)始。