集裝箱短缺和消費(fèi)者需求復(fù)蘇推動海運(yùn)價(jià)格飆升，中歐航線運(yùn)輸成本翻了三倍達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄新高！

 

 

 

 

因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過去8周里，從中國向歐洲運(yùn)輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

 

托運(yùn)人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運(yùn)到北歐的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個瓶頸問題……推動價(jià)格上漲主要原因是客戶對數(shù)量有限的集裝箱的爭奪。”

 

2020年上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致的全球隔離，全球貿(mào)易突然放緩，船公司取消了數(shù)百個班輪航次，數(shù)以千計(jì)的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年，當(dāng)西方國家對亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時(shí)，貨主們對可用集裝箱的競爭推動運(yùn)費(fèi)飆升。

 

世界航運(yùn)理事會(WSC)主席約翰•巴特勒(John Butler)表示：“貨運(yùn)量從斷崖式下降，一路飆升至歷史最高水平，現(xiàn)在碼頭能夠有效處理的貨運(yùn)量已經(jīng)超過了當(dāng)初設(shè)計(jì)上限。”他補(bǔ)充說，港口的擁堵導(dǎo)致了價(jià)格上漲，船公司收取額外費(fèi)用，以補(bǔ)償船舶延誤的時(shí)間。

 

 

 

 

自去年11月以來，由于將更多歐洲航線的集裝箱轉(zhuǎn)向了跨太平洋航線，導(dǎo)致運(yùn)往歐洲的成本劇增。相比之下，自去年10月中國交通運(yùn)輸部約談船運(yùn)公司要求穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、增加運(yùn)力以來，中國到美國的海運(yùn)費(fèi)基本趨于穩(wěn)定。

 

英國貨運(yùn)代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，貨主目前為每個集裝箱負(fù)擔(dān)的運(yùn)費(fèi)為1.2萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10月份的約2000美元的運(yùn)價(jià)。

 

英國家用電器制造商協(xié)會在一份聲明中表示，協(xié)會成員報(bào)告稱自2020年初以來，運(yùn)輸成本增幅高達(dá)300%”,包括“運(yùn)輸成本的增加大于貨物的留存利潤，因此這些成本必須轉(zhuǎn)嫁給最終用戶”的情況。該公司表示：“制造商預(yù)計(jì)無法消化運(yùn)費(fèi)的大幅上漲。”

 

一位不愿透露姓名的曼徹斯特休閑用品進(jìn)口商說，集裝箱短缺正對業(yè)務(wù)產(chǎn)生“巨大影響”，去年11月下的一些訂單仍在等待發(fā)貨。“問題是，你是現(xiàn)在支付1.2萬美元運(yùn)費(fèi)成本，然后把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶？還是冒著庫存枯竭的風(fēng)險(xiǎn)等待運(yùn)費(fèi)下跌？”

 

 

 

 

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，擁堵和延誤正在影響全球供應(yīng)鏈。Capital Economics首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼爾•希爾林(Neil Shearing)表示：“供應(yīng)鏈擁堵的壓力仍在累積。”他警告稱，預(yù)計(jì)壓力在緩解之前還會加劇。

 

IHS Markit最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年12月，歐元區(qū)制造業(yè)供應(yīng)商的交貨時(shí)間達(dá)到了自去年4月新冠疫情相關(guān)封鎖高峰以來的最糟糕水平，運(yùn)輸延誤和商品短缺成為普遍現(xiàn)象。

 

接受調(diào)查的企業(yè)表示，原材料和半成品庫存已經(jīng)耗盡，導(dǎo)致最終商品庫存下降，并稱成本價(jià)格迅速上漲。ING高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯特•科林(Bert Colijn)表示，“供應(yīng)短缺和運(yùn)費(fèi)上漲會對貿(mào)易增長產(chǎn)生一定壓力”，并導(dǎo)致“暫時(shí)加劇通脹壓力”。

 

 

 

 

船公司希望，亞洲制造業(yè)在中國春節(jié)期間的常規(guī)性放緩，今年能使他們喘口氣去解決擁堵導(dǎo)致的運(yùn)力不足，并至少使運(yùn)費(fèi)能暫時(shí)降溫。

 

但波羅的海國際航運(yùn)工會(Bimco)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得•桑德(Peter Sand)表示，集裝箱短缺可能會在2021年內(nèi)持續(xù)很長一段時(shí)間，盡管船公司最近下了新的集裝箱訂單，但他同時(shí)表示這些訂單“太少、太遲”。

 

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，盡管價(jià)格在中國春節(jié)期間可能會小幅下跌，但“仍有大量貨物等待運(yùn)輸”。世界航運(yùn)理事會(WSC)主席約翰•巴特勒表示，等到新冠疫情得到控制以后，“當(dāng)人們在運(yùn)輸方式有更多選擇時(shí)”，海運(yùn)供應(yīng)鏈的壓力應(yīng)該會緩解，但“何時(shí)出現(xiàn)這種情況，誰都說不準(zhǔn)”。