集裝箱短缺和消費者需求復蘇推動海運價格飆升，中歐航線運輸成本翻了三倍達創紀錄新高！

 

 

 

 

因疫情導致的空箱短缺擾亂了全球貿易，在過去8周里，從中國向歐洲運輸貨物的成本因此翻了三倍多，創下歷史新高。

 

托運人和進口商的數據顯示，從亞洲運到北歐的40英尺集裝箱的運費已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執行官Lars Jensen表示：“這是一個瓶頸問題……推動價格上漲主要原因是客戶對數量有限的集裝箱的爭奪。”

 

2020年上半年，由于新冠疫情導致的全球隔離，全球貿易突然放緩，船公司取消了數百個班輪航次，數以千計的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年，當西方國家對亞洲制造商品的需求出現反彈時，貨主們對可用集裝箱的競爭推動運費飆升。

 

世界航運理事會(WSC)主席約翰•巴特勒(John Butler)表示：“貨運量從斷崖式下降，一路飆升至歷史最高水平，現在碼頭能夠有效處理的貨運量已經超過了當初設計上限。”他補充說，港口的擁堵導致了價格上漲，船公司收取額外費用，以補償船舶延誤的時間。

 

 

 

 

自去年11月以來，由于將更多歐洲航線的集裝箱轉向了跨太平洋航線，導致運往歐洲的成本劇增。相比之下，自去年10月中國交通運輸部約談船運公司要求穩定運價、增加運力以來，中國到美國的海運費基本趨于穩定。

 

英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，貨主目前為每個集裝箱負擔的運費為1.2萬美元，遠遠高于10月份的約2000美元的運價。

 

英國家用電器制造商協會在一份聲明中表示，協會成員報告稱自2020年初以來，運輸成本增幅高達300%”,包括“運輸成本的增加大于貨物的留存利潤，因此這些成本必須轉嫁給最終用戶”的情況。該公司表示：“制造商預計無法消化運費的大幅上漲。”

 

一位不愿透露姓名的曼徹斯特休閑用品進口商說，集裝箱短缺正對業務產生“巨大影響”，去年11月下的一些訂單仍在等待發貨。“問題是，你是現在支付1.2萬美元運費成本，然后把價格轉嫁給客戶？還是冒著庫存枯竭的風險等待運費下跌？”

 

 

 

 

經濟學家表示，擁堵和延誤正在影響全球供應鏈。Capital Economics首席經濟學家尼爾•希爾林(Neil Shearing)表示：“供應鏈擁堵的壓力仍在累積。”他警告稱，預計壓力在緩解之前還會加劇。

 

IHS Markit最近的一項調查發現，去年12月，歐元區制造業供應商的交貨時間達到了自去年4月新冠疫情相關封鎖高峰以來的最糟糕水平，運輸延誤和商品短缺成為普遍現象。

 

接受調查的企業表示，原材料和半成品庫存已經耗盡，導致最終商品庫存下降，并稱成本價格迅速上漲。ING高級經濟學家伯特•科林(Bert Colijn)表示，“供應短缺和運費上漲會對貿易增長產生一定壓力”，并導致“暫時加劇通脹壓力”。

 

 

 

 

船公司希望，亞洲制造業在中國春節期間的常規性放緩，今年能使他們喘口氣去解決擁堵導致的運力不足，并至少使運費能暫時降溫。

 

但波羅的海國際航運工會(Bimco)的經濟學家彼得•桑德(Peter Sand)表示，集裝箱短缺可能會在2021年內持續很長一段時間，盡管船公司最近下了新的集裝箱訂單，但他同時表示這些訂單“太少、太遲”。

 

Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，盡管價格在中國春節期間可能會小幅下跌，但“仍有大量貨物等待運輸”。世界航運理事會(WSC)主席約翰•巴特勒表示，等到新冠疫情得到控制以后，“當人們在運輸方式有更多選擇時”，海運供應鏈的壓力應該會緩解，但“何時出現這種情況，誰都說不準”。