近日，航運業因缺箱問題而烏煙瘴氣，海運費異常飆漲，已經影響到了制造業的供應鏈。

然而當前，根據一項追蹤全球運輸用集裝箱的指標，全球海運缺箱情況似乎正在出現緩解跡象。

線上平臺Container  xChange所開發的“可用集裝箱指數”顯示，此指數到2月中旬農歷春節之前，可以維持在0.35~0.38之間。

這項指數：若落在0.5，代表集裝箱的供需平衡；低于0.5表示集裝箱供不應求；高于0.5代表供過于求。

在上個月缺箱最嚴重時，依集裝箱的不同尺寸，指數跌到0.06~0.13的超低水準，這個月指數開始出現反彈。

據悉，2020年集裝箱供不應求的失衡情況，在上海特別嚴重。因為疫情緩和后中國大陸工廠恢復生產，貨品出口到美國的需求激增，卻找不到空箱運送貨物出港。

但Container  xChange說，現在情況朝正常的水準發展。

“供需失衡改善一個主要原因，是海運業者卯足全力把大量空箱從世界各大擁堵港口重新運回中國地區，農歷新年或將成為缺箱的轉折點。農歷春節假期從2月11日開始。”

據媒體報道，當前，很多航運公司急于將空箱從美國洛杉磯港運回中國而拒載美國貨物，這在很大程度上緩解了當前缺箱的狀況，但卻讓美國農產品出口遭了殃。

為此，美國聯邦海事委員會（FMC）已表示將對船公司拒載美國農產品，并將空箱運往的行為進行調查，如經調查屬不合理行為，會施以罰款。

美國財經網站CNBC報道，去年10月到11月間正值美國農產品出口旺季，航運公司居然拒絕載運價值數億美元的美國農產品出口，而寧愿搶時間將空箱運回中國大陸港口，去裝載利潤更高的中國出口產品。

于是FMC展開調查，并調閱了加州、紐約和紐澤西等幾個關鍵港口的資料，了解航運公司拒載行為是否違反海運法案。

根據FMC的調查，來自洛杉磯港、長灘港、紐約與紐澤西港的資料，去年10月和11月，估計約有多達17.8萬個標準集裝箱被拒載。CNBC以洛杉磯港每個TEU黃豆／含油種子／谷物這個品項在美國統計局網站上的出口價格，來估算了受到影響的農產品價值。

不過業內人士表示，雖然航運公司拒載美國農產品給美國出口造成了損失，但近期確實在一定程度上緩解了全球航運缺箱的問題，缺箱問題有望在農歷新年得到緩解。