2020年上半年受新冠肺炎疫情影響，大部分船廠均處于停工狀態，大量新船訂單擱置，新船訂單一度低至最低點。隨后下半年集裝箱運輸需求上漲，大量新船訂單又重新恢復建造，在年底的最后幾天，船廠仍接受了大量訂單，而現在新船訂單的上漲也不太可能打破現在的集裝箱船市場的供需關系。

 

 

 

 

Lloyd 's List Intelligence的數據顯示，截至去年12月底，全球集裝箱船隊共有2310萬TEU，比年初增加了577179 TEU。

 

 

 

 

Alphaliner表示:“2020年，全球集裝箱船隊增長2.9%，是2016年以來的最低增速，運力增幅低于年初預測，也是2016年以來增幅首次低于3%，當時集裝箱船隊僅增長1.8%。2019年，全球集裝箱船隊增長了4%。”

 

2020年年初的新冠肺炎疫情爆發，船東不得不調整運力配置，擱置許多新船訂單。在上半年，有業內人士認為2020年將成為集裝箱市場業績下跌之年，但是下半年隨著貨物需求上漲，貨運量復蘇使得非經營性船東和承運人在船廠繼續下單。

 

2020年12月底，赫伯羅特價值近10億美元的超大型集裝箱船訂單終于正式敲定，赫伯羅特在大宇造船廠下單訂造6艘LNG動力23500TEU超大型集裝箱船，總價值約10億美元。新船將在2023年4月至12月間陸續交付。

 

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen指出：“作為THE Alliance的一部分，這些船只將部署在歐洲-遠東航線上。此次赫伯羅特訂購的集裝箱船僅占船隊的8%，這遠低于預期水平”

 

 

 

 

但是單憑赫伯羅特6艘船的訂單，不足以完善THE Alliance亞歐航線，隨后日本海聯網船務（Ocean Network Express）也宣布與今治造船和日本造船聯合（JMU）合作簽訂了6艘24000TEU超大型集裝箱船的定期租船合同，租期15年，計劃在2023年至2024年陸續交付。

 

ONE稱：“新船將加入其核心船隊，成為該公司持續引進大型、現代化和節能船舶戰略的一部分，進一步加強其船隊競爭力。同時，在最大限度地提高貨運量的同時，新船也將采用能夠最小化燃料消耗的先進船型設計，實現規模效應并大幅削減二氧化碳排放量。另外，為了滿足IMO 2020規定要求，新船將安裝脫硫裝置。”

 

與此同時，揚子江船業集團也首次接獲2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船建造合同，同時也成為中國首家建造兩萬箱以上超大型集裝箱船的民營船企。外界普遍認為，這批新船訂單的幕后推手是交銀金融租賃和地中海航運（MSC）。

 

 

 

 

此前，交銀金融租賃公司與中國船舶工業集團公司旗下的兩家船廠簽署了一項新船訂單，訂購4艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。

 

而MSC歷來傾向于與韓國造船商合作建造其超大型集裝箱船的新船。MSC此前訂購的2.3萬艘標箱船中，有5艘正在大宇造船與海洋工程公司建造。

 

盡管船東和船廠一直推進新船訂單的增加，但目前很少有人擔心大量訂單會將運力推回到需求之上。