由于進口激增，美國最大港洛杉磯和長灘港，正持續(xù)承受著大量集裝箱進港的壓力，同時港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。

 

長灘和洛杉磯附近大量堆積的集裝箱船，正在對整個集裝箱行業(yè)產生連鎖反應，對市場何時恢復正常來說是一個不確定因素，同時船公司正計劃減少跨太平洋服務，變更滯期費時間等。

 

目前，洛杉磯港口有19艘船靠泊，14艘在碼頭外排隊等候泊位。據(jù)美國貨代Flexport的海運副總裁Nerijus Poskus表示，就在最近的一周，有30萬標準箱在港口等待卸貨。這對集裝箱明顯短缺的其他市場有很大影響。

 

 

“擁堵不太可能持續(xù)到2021年下半年，但它將持續(xù)至少兩三個月，甚至四個月。在洛杉磯等港口情況更加糟糕，有33艘船在等待，幾周內可能有50艘船在等待，所有這些額外的船舶也將進入美國。因此，這些集裝箱不會很快回到亞洲。”Poskus在周二表示。

 

 

 

 

去往美西的部分航行被取消

 

根據(jù)Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法，美國西海岸大規(guī)模的船只堆積對航運服務正產生影響，他指出，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將于本周宣布2月取消21條亞洲和北美之間的航行。

 

Jensen說，這是一個由于延誤而別無選擇的決定。

 

此外，由于洛杉磯港口的擁堵狀況加劇，影響了交付保證，CMA CGM似乎將關閉其跨太平洋集裝箱快運服務（transpacific express）。

 

 

 

 

根據(jù)Alphaliner的說法，這家法國航運公司已經關閉了其跨太平洋高級SEA-X服務，并計劃開通一條中國與西海岸競爭港口：奧克蘭和西雅圖之間的新航線。

 

如果集裝箱未能在約定的日期前在洛杉磯碼頭運出，SEA-X服務將為托運人提供退款。

 

Alphaliner指出：“很明顯，洛杉磯港口的嚴重擁堵使得CMA CGM，實際上幾乎所有的航運公司，都很難保證準時交貨。”

據(jù)悉，SEA-X服務在海洋聯(lián)盟的跨太平洋網絡之外運營，并部署了6艘運力為3,700-6,300 teu的船只。Alphaliner了解到其中三艘船已經轉移到新的Golden Gate Bridge服務中，港口掛靠將是上海-鹽田-奧克蘭-西雅圖-高雄。

 

SEA-X服務的最后一次停靠將是CMA CGM Elbe輪，將于2月13日抵達洛杉磯。

 

 

 

 

SEA-X服務于去年下半年推出，目標客戶是愿意支付額外費用以繞開南加州交通擁堵的托運人。然而，據(jù)咨詢機構德魯里（Drewry）集裝箱研究高級經理Simon Heaney稱，自那以后，這種擁堵已蔓延開來，并可能導致該行業(yè)的高級服務徹底終結。

 

“擁堵創(chuàng)造了對高端產品的需求，但問題已經惡化得如此之快，以至于可能將難以兌現(xiàn)承諾并被迫退還保證的運費部分（至少一個承運人的情況下，將承擔200％的退款）。”

 

對美國港口變更滯期費免費時間

 

從2021年3月1日起，赫伯羅特將對美國的進口滯期費免費時間進行如下修改：

 

▍美國西海岸港口：洛杉磯/長灘

 

 

 

 

▍美國西海岸港口：奧克蘭

 

 

 

 

▍美國杰克遜維爾港（Jacksonville）：

 

 

 

 

▍Port Newark：MAHER TERMINAL

 

 

 

 

Legend:

DOD = Day of Discharge DOD

WD = Working Day for the USA (excludes Sat, Sun, Bank Holiday)

WD = Working Day for Canada (excludes Sat, Sun)

CD = Calendar Day