美國新任總統拜登，已于2021年1月20日正式宣誓就職。其上任前曾表示：“為了防止經濟崩潰，我們現在應該投入大量資金來發展經濟，這是十分必要的。”

 

據了解，其計劃實施高達數萬億美元的經濟刺激計劃，這讓人們對全球經濟和貿易前景，普遍持樂觀態度。

 

具體到集裝箱運輸市場，2021年，是否會因美國新版經濟刺激政策，帶來更多運輸需求？中美貿易摩擦又是否會有所緩和，從而刺激中國輸美貨量增長？

 

 

 

 

2021年集運市場開端良好

 

拜登勝選之際，正是集裝箱運輸市場運價持續居高不下之時。特別是在經歷了2020年第三季度和第四季度創紀錄的高收益后，集裝箱運輸業有望在2021年持續復蘇。

 

先看船舶租金。

 

 

如圖1所示，從主要集裝箱船型租金變化圖中可以看出，大型集裝箱船的租金情況較好。例如，超巴拿馬型集裝箱船在2021年1月初的日租金，達到3.6萬美元，比2020年同期高出20%。

 

此外，次巴拿馬型集裝箱船的租金，也同比大幅提升了50%。大型集裝箱船的市場行情，逐漸延伸至較小的靈便型船和大支線型船市場。自2020年第三季度開始，這些船型的租金也持續上升，只是增速慢于大型船舶。

 

這說明，全球運輸市場需求持續旺盛，運力供給偏緊。

 

再看美國的需求。

 

 

如圖2所示，自2020年第一季度以來，全球至美國集裝箱船貨量海里一直保持增長，并創下歷史新高。這一數據是將每艘船舶的實際航行距離，與估計的貨量結合起來，以揭示市場對船舶的真實需求。

 

2020年年初，由于新冠肺炎疫情的暴發，美線的貨量海里下降。而從2020年2月之后，隨著一些亞洲國家、特別是中國，逐步控制了疫情并重啟經濟，同時美國在解除封鎖后需求增加，使得貨運需求快速恢復。

 

美國進口貨物的貨量海里，在2020年10月份攀升至峰值，達到179億TEU-海里，比2019年同期高出23%。

 

盡管這一數字在11月和12月略有下降，但仍處于高位。

 

 

這一高增長并不難解釋。如圖3所示，從2020年美國集裝箱貨物進口前十大來源國統計中可以看出，中國龐大的出口量，是美線集裝箱運輸需求的主要驅動力，緊隨其后的是韓國。

 

未來，如果拜登政府顯示出任何改善中美關系的跡象，都有利于集裝箱運輸市場維持當前強勁的發展態勢。

 

拜登上任有利于美國進口

 

為了進一步分析未來中國至美國航線的需求前景，先來回顧一下2019年至2020年，中國至美國航線的月度運力情況。

 

 

如圖4所示，2020年6月，該航線的集裝箱船運力增長，就已超過2019年的同期水平。一直到2020年9月之前的增長速度，都十分驚人，之后逐漸趨于平穩。

 

在特朗普任期的最后幾個月里，其不斷向中國商品加征關稅，但由于美國在與疫情相關的醫療設備方面，對中國商品依賴極大，使得美國自中國的進口量居高不下。預計這一需求至少會持續到人們大規模接種疫苗前。

 

盡管到目前為止，拜登在有關取消中國商品關稅方面，還未透露任何信息，不過，他的政治基調已暗示，美國將與貿易盟友進行更多合作。

 

他還承諾，將對目前的貿易協議進行詳細審查。這些都可能會緩和中國與美國間的貿易摩擦，從而進一步增加美國從中國的進口量。

 

 

 

 

此外，拜登承諾優先考慮刺激性支出，這也是刺激集裝箱需求增長的積極跡象。鼓勵消費及促進線上消費，不僅可以改善美國經濟，還會帶來全球貿易流向的連鎖反應。

 

盡管有這些積極的跡象，但拜登的執政仍然存在一些不確定因素。拜登在執政政策中，強調了對美國國內制造業進行投資，這與特朗普的一些理念類似。如果美國要增加產能，就意味著會減少部分貨物的進口量。

 

不過，任何政策上的重大轉變，都將是一項長期工程，不太可能在短期內對美國的需求造成太大影響。

 

總而言之，當前集裝箱運輸市場總體向好，而拜登的勝選，有利于保持這一勢頭。此前特朗普的許多政策，傾向于限制而不是增加貨物流動。

 

相反，拜登的政策預期有利于改善與貿易伙伴間的關系，并支持美國的刺激性支出，這對于疫情影響下的經濟尤為重要。

 

隨著多數國家正在開展疫苗接種，當各國解除封鎖、經濟復蘇時，集裝箱運輸需求可能會繼續上升，中美航線上有望繼續保持強勁的貨量。