年關將至，各大港口都在春節前夕的出貨高峰中熱火朝天地忙碌著，作為“外貿頂梁柱”的鹽田國際集裝箱碼頭甚至出現了前所未有的嚴重塞港。無獨有偶，因海外訂單需求旺盛，世界第一大港上海港也出現了大擁堵。

據財聯社報道，2月7日，在前往臨港的路上，排滿了一眼望不到盡頭的滿載貨車。一位司機表示：“我從昨晚9點一直等到現在，已經十幾個小時，還不知道要排到什么時候，三天三夜也很正常。”某物流公司運輸部負責人向記者坦言，“每年年底由于工廠集中出貨，都會出現貨運擁堵積壓的情況，但今年是他從事物流十幾年來最嚴重的一次。”此外，因港區還不能收箱，暫時在港區以外落箱而產生“落箱費”已漲了10倍至1500元。

海外“宅經濟”繁榮發展，防疫物資、辦公用品等需求增加，再加上各國海關政策多變，船期難定，空箱流轉不佳等現狀，上海港的海運擁堵早有跡象。除了以上這些原因導致的貨運積壓，上海港自身的“短板”也讓擁堵更雪上加霜。由于外港的模式是先進港后報關，而洋山的模式是先報關后進港，一位業內人士向記者表示，洋山港80%左右的報關時間都在下午四、五點鐘，所有車輛在這之前不能進港，報關之后大家才能集中進港。因此，較為集中的進港時段讓洋山港的擁堵困境尤為棘手。

除了重箱積壓嚴重，還有大量空箱正源源不斷地從海外運送而來。 據上海港發布最新數據顯示，上海港1月份全港空箱回流數量環比增長18.9%。據解放日報報道，去年年初開始，上海港就通過自建、租用等多種方式，未雨綢繆，擴容空箱堆存能力，為吸引空箱回流備足場地。

上港集團生產業務部副總經理楊焱濱介紹，“我們計劃在洋山島建設空箱專用堆場，并成立上海港空箱調運中心，預計一期項目將于今年下半年啟動。”楊焱濱透露，空箱調運中心將為船公司提供更大的空箱堆存的基地，更好地滿足上海本地和周邊港口的用箱需求。

目前，上海港各項集裝箱業務都已實現7×24小時全年無間斷的網上辦理，進口集裝箱卸船后，對于相關口岸手續齊全的進口貨物可實現一小時內完成碼頭提離。

同時，上海港還推出了“異地還箱”“異地提箱”等一系列創新舉措，加速全國和世界各地集裝箱流轉。當空箱變得越來越緊缺后，上海港主動與國內外各大船公司溝通，出臺費率優惠等措施，請他們從海外盡量多調運空箱回港。去年下半年，上海港助推回流的空箱達到22萬標準箱，既幫助緩解了海外港口的周轉困難，又促使海運價格加快回歸正常，為更多從事國際貿易的企業降低成本負擔。

如今，集裝箱不止從海外回來，還在長三角內部循環聯動。去年以來，上港集團加強了浙北獨山港至上海港的點對點航線密度，將浙北地區集裝箱制造企業生產的新箱，第一時間直接運至上海。去年下半年，獨山港新造的1萬個標箱已從上海港出海，今年1月又有2100多個標箱抵滬，滬浙兩地緊密合作，通過便利的水運條件，靈活配置資源，共同服務于國內國際雙循環。

除了上海港，沿海各大港口在解決空箱問題上同樣“各顯神通"。據了解，1月初，寧波市政府專門下發了《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》。其中提及要增加航線運力，重點保障美東、美西、歐洲地中海等重點航線的運力供給;要保障空箱供給、穩定運價箱價;加快集裝箱周轉，對進口空箱船舶(單航次進口空箱量超過500標準箱且卸船空箱比例達到整船卸貨箱量70%以上的船舶)給予優先靠泊和優先選擇作業碼頭，在港區作業效率上給予傾斜等措施。

寧波市交通局、市口岸辦、寧波舟山港集團等18家成員單位，迅速建立工作專班，制定實施《寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問題工作專班工作方案》，明確10方面、共25項重點任務，強化統籌協調，凝聚工作合力，積極推進調運力、增空箱。據介紹，到目前為止，工作專班已督促船公司落實運價備案，布置春節期間港口企業、集卡司機留工穩崗工作，要求協會加強行業自律管理。推動梅山港區6號、7號泊位延續國際航行船舶臨時進出靠泊，有效增加港口作業能力匹配度。

深圳海關則從提高集裝箱周轉率著手，采取了兩條措施。一是創新開展“天天快線”業務，選取經營來往港澳業務的高資信船舶公司，給予其下屬備案船舶空箱快速驗放便利措施，實現港澳地區富余空箱資源快速回流，緩解深圳集裝箱短缺壓力；二是發揮“惠鹽組合港”、“蛇口—順德組合港”等粵港澳大灣區組合港項目優勢，運用跨關區調撥模式，將傳統轉關兩地申報優化為大灣區沿江港口的“一次報關、一次查驗、一次放行”，集裝箱在深圳港口平均堆存期從5-7天減少為2天，有效地將集裝箱重箱轉變為空箱，供市場使用。

原本集中性的運輸周期卻遇上不確定的疫情，無論對哪個港口而言，今年的外貿物流形勢都格外緊張。“爆倉”雖然將為港口正常運轉帶來極大的困難，但至少值得慶幸的是，需求還在，貨量還在，撐過迷茫的寒冬，全球航運業的春天必將如期而至。