近日，裝載著15294TEU 集裝箱的 “中遠海運恒星”輪緩緩靠泊寧波梅東集裝箱碼頭有限公司6號泊位。令人歡欣鼓舞的是，這艘20萬噸級大型集裝箱船裝載了13469TEU空集裝箱，緩解了中國市場缺空箱的“近渴”。

 

航運公司正將空箱運回中國

 

根據一項追蹤全球運輸用集裝箱的指標，全球海運缺箱情況似乎正在出現緩解跡象。

 

線上平臺Container xChange所開發的“可用集裝箱指數”顯示，此指數到2月中旬農歷春節之前，可以維持在0.35-0.38之間（這項指數若落在0.5，代表集裝箱的供需平衡；低于0.5表示集裝箱供不應求；高于0.5代表供過于求。）。

 

Container xChange也表示，情況正朝正常的水準發展。“供需失衡改善一個主要原因，是海運業者卯足全力把大量空箱從世界各大擁堵港口重新運回中國地區，農歷新年或將成為缺箱的轉折點。農歷春節假期從2月11日開始。”

 

1月份，約73萬TEU空箱“抵達”寧波港

 

2月5日，最新從浙江寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問題工作專班獲悉：

 

1月份，寧波進口外貿空箱約73萬標箱，較2020年第四季度月均水平凈增約16萬標箱，增長28%；

 

新增靠泊進口空箱加班船約20艘次，較2020年第四季度月均水平提高近62%，有效緩解了寧波集裝箱出口“一箱難求”燃眉之急。

 

 

2020年在疫情影響下，中國上半年外貿產業相對低迷，下半年迅速回暖，但國際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，市場上大量缺箱導致航運運價上漲，熱門航線的價格甚至成倍增長。

 

在運價持續上漲的驅動下，外貿企業爭先出貨進一步加劇推高運價、用箱緊張。因此，2020年下半年以來，海運運力緊張，“一箱難求”成為不少外貿企業困擾的因素之一。

 

對于外貿企業面臨的缺箱缺艙問題，寧波市政府于1月初下發了《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》。

 

《意見》提及要增加航線運力，重點保障美東、美西、歐洲地中海等重點航線的運力供給；要保障空箱供給，穩定運價、箱價；加快集裝箱周轉，對進口空箱船舶（單航次進口空箱量超過500標準箱，且卸船空箱比例達到整船卸貨箱量70%以上的船舶），給予優先靠泊和優先選擇作業碼頭，在港區作業效率上，給予傾斜等措施。

 

寧波市交通局、寧波市口岸辦、寧波舟山港集團等18家成員單位，迅速建立工作專班，制定實施《寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問題工作專班工作方案》，明確10方面、共24項重點任務，強化統籌協調，凝聚工作合力，積極推進調運力、增空箱。

 

截至目前，該工作專班已督促船公司落實運價備案，布置春節期間港口企業、集卡司機留工穩崗工作，要求協會加強行業自律管理；服務保障本地集裝箱制箱企業穩定生產，中集、新華昌、寰宇東方等三家本地企業的1月份制箱量為5.34萬標箱，環比上個月增長2%。

 

同時，該工作專班制定實施了跨境物流收費專項整治實施方案，走訪約談船公司、貨代企業以及集卡企業等行業成員，調查排摸跨境物流收費各環節流程，督促企業規范收費行為、遵守市場秩序，嚴格打擊違法買賣箱、套箱等行為。

 

據了解，隨著工作專班各項工作不斷推進，2月和3月寧波港口的進口集裝箱空箱數將進一步增加，有力緩解集裝箱空箱階段性短缺問題。