盡管1月份生產效率有所提高，但洛杉磯和長灘港口的碼頭運營方們表示，在今年夏季前他們可能無法爬出船只積壓和擁堵的困境。但樂觀預計碼頭滿負荷的入境集裝箱應在4月至6月之間消散。

 

SSA Marine，Yusen Terminals和Fenix Marine的經理們表示，減輕港口的擁堵基于兩個懸而未決的進展為前提，目前向好。

 

首先，新冠疫苗必須在沿海居民中廣泛分發接種，以消除最近的勞動力短缺。新冠疫情重創美國濱海區勞動力。自2020年12月1日以來，新冠大流行已嚴重影響了洛杉磯長灘的沿岸勞動力，已知案例有600多起，死亡12人。

 

熟練的設備操作員非常短缺，他們需要從卡車上取走集裝箱，然后將箱子搬入和搬出集裝箱堆，這對于碼頭的運營至關重要。

 

目前多個國家新增病例數出現拐點，比如美國，英國，印度曲線如下：

 

 

 

 

 

 

 

 

 但LA-LB所在在南加州接種率1.78%在各州中倒數

 

 

 

 

北馬里亞納群島邦，西弗吉尼亞州，阿拉斯加州接種率超5%。

 

 

 

其次，在本月的農歷新年假期期間，集裝箱量的適度下降也應使美國南加州碼頭能夠將積壓的進口集裝箱從其設施中移出。 

 

去年6月卡車在碼頭平均停留時間58分鐘，12月上升到93分鐘，1月份有所緩解以88分鐘。

 

而12月在洛杉磯長灘的12個碼頭的集裝箱停留時間平均為4.99天。這是2020年上半年記錄的平均停留約2.5天時間的兩倍。

 

再加等待錨泊靠泊的時間，平均每個集裝箱延誤超十天以上，停留時間越長，顯然積壓的越多越擁堵。

 

 

 

 

不過，這些港口正在與跨太平洋運輸公司合作，以減輕南加州的負荷，直到運量恢復正常為止。以“計量”進口量，直到港口操作能力趕上實際進口量。

 

赫伯羅特已于2月宣布駛往南加州的結構性停航，達飛輪船將洛杉磯從跨太平洋航線上撤下，使奧克蘭成為第一個從亞洲入境口岸，其次是西雅圖-塔科馬，以減輕洛杉磯/長灘的壓力。

 

洛杉磯Yusen碼頭的總裁兼首席執行官Alan McCorkle說，他預計五月或六月會恢復正常。

 

洛杉磯Fenix Marine Services總經理Scott Schoenfeld表示，Fenix顯示出改善的跡象，因此他對擁堵緩解最早可能在4月份感到樂觀。 

 

港口卡車運輸協會首席執行官Weston LaBar表示，卡車運輸能力很緊，卡車司機的路線兩端，海運碼頭和配送倉庫的工人因為疫情都受到了挑戰。但是，當工人覺得返回工作場地安全時，他們會大量回歸。

 

Weston LaBar說：“我們能做的最大的一件事情就是接種疫苗。”

 

預計隨著疫苗推出的加快，（消費者）支出會正常化-支出變化的修正應該使貨運需求正常化。