春節過后，集裝箱運價依舊保持在高位，沒有要下降的跡象。

 

紐約航運交易所首席執行官Gordon Downes在評論托運人面臨嚴峻的市場形勢時表示，他認為新冠疫情過后的幾年內價格不會回落。他補充說：“實際上，我認為該行業正處于結構性升級的開始。”

 

日前，波羅的海貨運指數（FBX）亞洲至北歐指數比前一周上漲3.6%，達到8455美元/FEU，自去年12月初以來上漲了145％，比去年同期大幅上漲428%。

 

 

 

 

本周Drewry的全球集裝箱運價綜合指數上漲1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉磯的即期運價上漲了3％，至4,348美元/FEU。

 

紐約–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的運價增長2％，達到8,608美元/FEU。從洛杉磯到上海的運價上漲1％至554美元/FEU。

 

除了運價仍保持高位，歐洲和美國的港口和交通擁堵和混亂狀況已達到頂峰。

 

▍北美擁堵加劇蔓延，惡劣天氣雪上加霜

 

洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，目前北美所有主要碼頭的擁堵進一步惡化，美西兩個主要碼頭的擁堵已創下記錄。

 

據美國海岸警衛隊發布的視頻，圣佩德羅灣的洛杉磯和長灘港口的擁堵狀況一如既往。周三下午有62艘船停泊在圣佩德羅灣，其中包括20艘開往洛杉磯港的集裝箱船。

 

由于新冠疫情，沿海勞動力生產率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8天。洛杉磯港執行董事Gene Seroka在新聞發布會上說：“在正常情況下，在進口激增之前，我們通常會在洛杉磯港一天看到10至12艘集裝箱船的泊位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。” 

 

“目前前往洛杉磯的船只中約有15％會直接停泊。85％的船只會拋錨停泊，且平均等待時間一直在增加。船舶從去年11月約為兩天半錨固時間，到目前2月為止，停泊時間為8天。”

 

 

 

 

集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負荷運營。預計2月份該港口將處理730,000 teu，比去年同期增長34％。預計3月份港口將達到貨物775,000 teu。

 

根據LA 's Signal的數據，本周將有140,425 teu的貨物在港口卸貨，同比增長86.41%。下周預測為185,143 teu，下下周為165,316 teu。

 

昨天，有21艘集裝箱船停泊在港口，平均等待時間為8天，集裝箱停留時間平均為5天。一周前，32艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，25艘停泊在LA-LB。

 

 

 

 

 

 

 

集裝箱班輪正在尋找西海岸的替代港口，并轉移船只，或改變港口掛靠順序。奧克蘭和塔科馬-西雅圖的西北海港聯盟已報告與承運人就新服務進行了高級談判。 

 

而目前奧克蘭有10艘船在等待；薩凡納更是達到16艘船在等待，相比一周10艘也是壓力倍增。與其他北美港口一樣，由于受暴雪天氣的的影響，進口貨物停留時間的增加和大量空箱庫存繼續影響著紐約碼頭的周轉。鐵路運輸也受到影響，部分節點服務關閉。

 

 

 

 

除此之外，近期席卷美國的寒潮，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災難，暴雪、大幅降溫等極端天氣，還引發封路和大面積停電，造成混亂局面，逾2000次進出港航班被取消。

 

全美各州超300萬家庭及商戶被停水電停暖，亞馬遜緊急發布冬季風暴影響訂單履行的通知，70多個FBA倉庫已經關閉，預計2月底才能恢復收貨。

 

受暴雪影響，亞馬遜稱暫時關閉德州等8個州的部分設施，根據物流商最新反饋，由于美國暴雪封路，很多FBA倉庫都已關閉，預計2月底才能恢復收貨，涉及倉庫多達70多個，下圖為部分關閉倉庫名單。

 

 

 

 

另外暴雪也將影響尾端配送，有部分預約被推遲了1—3周。

 

▍航運成本飆升，歐盟零售商面臨商品短缺

 

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛普港都出現了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。

 

過去四周，因倉位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業零售商庫存均出現緊張。

 

Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問題。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區范圍內的制造企業產生沖擊。

 

歐委會表示，“在目前的情況下，許多因素可能導致價格上漲，包括全球交錯市場的需求波動，港口擁堵和集裝箱短缺。” “我們正在與市場參與者進行討論，以充分了解當前情況并考慮未來的方向。”