隨著越來越多的貨運飛機即將加入亞馬遜的專用機隊，到春季末，亞馬遜的貨運業務將攀升至每天約160架次，幾乎是去年5月的兩倍。

 

此次擴張使亞馬遜航空（Amazon Air）得以繼續推進其在北美的次日標準交付計劃，而且其運送第三方包裹的規模已接近臨界點。

 

這些結論來自德保羅大學(DePaul University)都市發展研究院(Chaddick Institute for Metropolitan Development)對亞馬遜航空做的最新研究。

 

該研究指出，從去年8月到本月，亞馬遜的專用貨機航班數量增長了15％，達到平均每天140架次，其中80架使用767架貨機，其余則使用737F。

 

 

Chaddick的研究小組預計，到6月，這一業務將增加到約160個航班，并指出，亞馬遜已經注冊了至少10架目前未飛行的飛機。他們估計，到6月其中將有7到8架飛機投入使用。

 

Chaddick預測，目前，亞馬遜有70架貨運飛機在運營，明年將攀升至80多架。作為其租賃能力的補充，已從達美航空和西捷航空購買了11架767飛機，這些飛機將轉換為全貨運配置，并于今明兩年投入使用。

 

與此相對應的是，辛辛那提/北肯塔基國際機場（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport）的交通量不斷增加，該機場是亞馬遜航空(Amazon Air)正在崛起的15億美元的航空樞紐，將于今年晚些時候建成。

 

69英里外的威明頓航空(Wilmington Air Park)對辛辛那提市進行了補充。這兩個機場都靠近亞馬遜主要的物流中心，占據了亞馬遜30%的航班。

 

 

該研究認為，更密集的飛行網絡以及在辛辛那提和威爾明頓的地面投資為亞馬遜進行第三方包裹運輸奠定了基礎。Chaddick表示，此舉很可能會在18個月內發生。

 

密集的美國網絡還使亞馬遜更加接近其宣稱的目標，即為其Prime客戶提供第二天交付服務。去年11月，摩根士丹利(Morgan Stanley)預測，亞馬遜可能會在今年在美國推出第三方交付服務。

 

物流顧問公司Spend Management的首席執行官John Haber也期望亞馬遜不久以后就會進行第三方交易。他說，該公司正在建立的網絡也適合為那些沒有與亞馬遜合作的。

 

Haber表示，對于苦苦掙扎的零售業來說，這是即將出現的又一個令人頭疼的問題。他表示，與收入來自云計算的亞馬遜(Amazon)不同，零售企業沒有其他業務來補貼大規模的隔天交付能力投資。