隨著年度貨運(yùn)合同季節(jié)的到來(lái)，DHL概述了其對(duì)未來(lái)合約談判的看法，以及隨著高海運(yùn)費(fèi)和托運(yùn)人與承運(yùn)人之間雙向承諾而重置供應(yīng)鏈的觀(guān)點(diǎn)。

DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli在泛太平洋海運(yùn)會(huì)議TPM21上發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，物流業(yè)必須從過(guò)去中吸取教訓(xùn)，但是所有利益相關(guān)者都需要可預(yù)測(cè)性。

von Orelli對(duì)聽(tīng)眾說(shuō)：“兌現(xiàn)承諾是至關(guān)重要的。”呼應(yīng)了馬士基海洋和物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc的觀(guān)點(diǎn)，他表示，雙向承諾如果未能履行承諾這將受到處罰，這是至關(guān)重要的。

他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，此時(shí)托運(yùn)人更關(guān)心服務(wù)而不是價(jià)格，并補(bǔ)充說(shuō)，兌現(xiàn)承諾是至關(guān)重要的，而“供應(yīng)鏈的彈性將爭(zhēng)取最低成本”，他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“成本與運(yùn)力和交貨時(shí)間相關(guān)，這一點(diǎn)很重要，我們必須習(xí)慣這一點(diǎn)。”

他總結(jié)說(shuō)，與承運(yùn)人建立更緊密的關(guān)系需要系統(tǒng)的整合以及更緊密的聯(lián)系和討論，承運(yùn)人“不為當(dāng)前的服務(wù)水平感到自豪”，并補(bǔ)充說(shuō)“高運(yùn)費(fèi)是可以的，但服務(wù)必須存在。”

此外，von Orelli強(qiáng)調(diào)航運(yùn)公司有必要加強(qiáng)運(yùn)力管理，同時(shí)還嚴(yán)厲批評(píng)了一些航線(xiàn)的“投機(jī)行為”，他表示，這種行為“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是不可持續(xù)的”。

DHL接受了普遍低運(yùn)價(jià)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的消息，他重申：“相比運(yùn)價(jià)，托運(yùn)人更擔(dān)心艙位。”他補(bǔ)充說(shuō)，我們需要徹底改變對(duì)該行業(yè)的觀(guān)念，過(guò)去幾年的低運(yùn)價(jià)不會(huì)回來(lái)了。”

UFP International的Isabel Irizarry寫(xiě)道：“現(xiàn)在，承運(yùn)人可以自己開(kāi)貨運(yùn)票，而后面仍然有一系列的公司和貨物隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)貨。在一些市場(chǎng)上，他們又開(kāi)始出現(xiàn)超額預(yù)訂，并紛紛取消開(kāi)航以趕上市場(chǎng)。

康寶萊公司的Johnny Jeong補(bǔ)充說(shuō)：“如果承運(yùn)人由于市場(chǎng)需求而在當(dāng)前價(jià)格上增加一些附加費(fèi)，貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)而要求的更高價(jià)格，那么我們作為托運(yùn)人會(huì)直截了當(dāng)?shù)鼐芙^預(yù)訂，這對(duì)良好的合作關(guān)系是沒(méi)有好處的。”

Orchard Custom Beauty的Audrey Ross解釋說(shuō)：“正如我在之前的評(píng)論中提到的那樣，我們大多數(shù)人更喜歡價(jià)格的一致性和確保預(yù)訂的穩(wěn)定性。”