據悉，從4月1日起，船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將提高從埃及到拉丁美洲的一般集裝箱和冷藏集裝箱的運價。

去年12月，赫伯羅特停止接收五家中歐國家40尺冷藏柜的預訂，直到年底。到目前為止，新的一年沒有帶來任何明顯的緩解。相反，根據Drewry的說法，中國有關部門對冷藏柜進行新冠病毒檢測已經使數千個集裝箱在港口堵塞。

冷藏集裝箱費率的上調，也預示著易腐貨物托運人將面臨更大的痛苦。

與20英尺和40英尺的普通海運集裝箱一樣，由于Covid-19措施導致港口生產力下降以及隨后出現的碼頭擁堵，集裝箱流通速度減慢，冷藏集裝箱同樣面臨供應短缺，需求滯后。

Drewry Shipping表示，由于冷藏行業的需求增長速度快于一般商品，這些問題對冷藏箱業的打擊格外嚴重。

世界各地的發貨人正在努力獲得足夠的箱子來運輸易腐物品，運輸時間已經嚴重中斷。

現在，將農產品從金奈運到泰國需要45天或更長時間，而在運輸中斷前需要18天。同樣，從東南亞運往日本的海產品運輸時間大幅增加，除了冷藏箱短缺外，運輸中轉站也缺乏可用的插頭。

根據澳大利亞乳制品聯合會的數據，維多利亞州的乳制品業出口面臨長達一個月的延誤，而北美農產品的托運人則對航運公司提出了嚴厲的批評，指責他們寧愿將空箱子運往中國而不是出口美國商品。

道路上的情況也好不到哪兒去。在美國，卡車運輸公司RPM Logistics最近診斷出，“持續的供應鏈中斷和高于平均水平的即期價格在很大程度上都是冷藏貨物”。該公司建議貨主為市場上缺乏冷藏拖車導致的高昂運輸成本做好準備。

該公司認為，Covid-19疫苗的分發將進一步削弱用于易腐食品的冷藏拖車的供應。

同時，集裝箱制造商正竭力提高產量。Drewry在上個月最新的《集裝箱市場展望》中，預測冷藏集裝箱的產量將保持創紀錄的水平，直到2024年。去年，全球的冷藏箱運力估計增加了30萬teu，大致與近年的平均產量持平。

冷藏設備的短缺在行業中并不新鮮：在過去的幾十年中，出現了一些短缺的跡象，最近的一次是在2018年初。目前的困境預計將繼續困擾該行業一段時間。大多數對冷藏集裝箱可用性問題的預測認為，至少在年中之前看不到任何改善。