為提高準(zhǔn)班率，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)，正通過(guò)調(diào)整兩條“鐘擺航線”，以避開(kāi)擁堵的美國(guó)西海岸港口。

 

馬士基發(fā)布公告

 

3月8日，馬士基發(fā)布公告表示，從今年第8周開(kāi)始，調(diào)整兩條“鐘擺航線”AE1/Shogun、AE6/Lion的港口掛靠，以應(yīng)對(duì)近期嚴(yán)重的港口擁堵和集裝箱短缺等市場(chǎng)變化。

 

據(jù)悉，上述問(wèn)題是由于近期市場(chǎng)需求激增，以及部分國(guó)家為應(yīng)對(duì)疫情采取的封鎖政策導(dǎo)致的，進(jìn)而使得包括港口、倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)作減緩。

 

馬士基表示，此次調(diào)整可以減少因港口擁堵產(chǎn)生的船期延誤，提高準(zhǔn)班率。

 

具體調(diào)整為：

 

AE1/Shogun航線目前的掛靠港序?yàn)椋簷M濱–上海–廈門(mén)–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費(fèi)利克斯托–鹿特丹–不來(lái)梅港–丹吉爾港–塞拉萊–頭頓–香港–鹽田–廈門(mén)–洛杉磯–橫濱。

 

調(diào)整后的航線在去程時(shí)，取消了對(duì)橫濱的掛靠；在回程時(shí)，取消了對(duì)頭頓、鹽田、廈門(mén)、洛杉磯、橫濱等港口的掛靠。

 

航線新的掛靠港序為：上海–廈門(mén)–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費(fèi)利克斯托–鹿特丹–不來(lái)梅港–丹吉爾港-塞拉萊-香港–上海。

 

AE6/Lion航線目前的掛靠港序?yàn)椋焊?ndash;寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費(fèi)利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班–南沙–鹽田–長(zhǎng)灘–奧克蘭–釜山。

 

調(diào)整后的航線在去程時(shí)，取消了對(duì)釜山的掛靠；在回程時(shí)，取消了對(duì)南沙、長(zhǎng)灘、奧克蘭、釜山等港口等掛靠。

 

航線新的掛靠港序為：寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費(fèi)利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班 -鹽田–寧波。

 

為了保證調(diào)整后的航線運(yùn)力，2M聯(lián)盟還表示，將暫停AE55航線第11周的航次，以騰出船舶用以AE1航線的運(yùn)營(yíng)。

 

原計(jì)劃AE55航線在第11周航次掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代，費(fèi)里斯托港將由AE1和AE7航線替代。

 

 

據(jù)了解，目前抵達(dá)洛杉磯和長(zhǎng)灘港的船舶，最長(zhǎng)需要在圣佩德羅灣錨地等待2周，這使得船期嚴(yán)重延誤。

 

對(duì)于2M聯(lián)盟的此次調(diào)整，有托運(yùn)人認(rèn)為，這可能與運(yùn)價(jià)有關(guān)，因?yàn)閺膩喼拗帘睔W航線的即期運(yùn)價(jià)，是跨太平洋航線的兩倍。

 

該托運(yùn)人稱：“此前班輪公司一直因提高跨太航線運(yùn)價(jià)而受到指責(zé)，停止提價(jià)后，他們想將船駛向更‘有利可圖’的航線。”

 

 

業(yè)界數(shù)據(jù)分析公司eeSea創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell則認(rèn)為，班輪公司似乎在改善行業(yè)糟糕的準(zhǔn)班率。

 

但其表示，這不是輕而易舉就能解決的問(wèn)題，美西港口的長(zhǎng)期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個(gè)航運(yùn)體系”。

 

他進(jìn)一步解釋稱，2M聯(lián)盟決定調(diào)整兩個(gè)“鐘擺航線”是有道理的。他們可能需要將“鐘擺航線”進(jìn)行拆分，用部分船舶單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，而不是繼續(xù)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)“鐘擺航線”。鑒于美西港口擁堵帶來(lái)的船期延誤，這是一個(gè)不錯(cuò)的“中期決定”。

 

他補(bǔ)充道：“班輪公司知道這種航運(yùn)牛市不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去，他們現(xiàn)在肯定會(huì)就長(zhǎng)期合同進(jìn)行艱難的談判，因此不希望其服務(wù)成為被人詬病的短板。