為提高準班率，2M聯盟成員馬士基和地中海航運，正通過調整兩條“鐘擺航線”，以避開擁堵的美國西海岸港口。

 

馬士基發布公告

 

3月8日，馬士基發布公告表示，從今年第8周開始，調整兩條“鐘擺航線”AE1/Shogun、AE6/Lion的港口掛靠，以應對近期嚴重的港口擁堵和集裝箱短缺等市場變化。

 

據悉，上述問題是由于近期市場需求激增，以及部分國家為應對疫情采取的封鎖政策導致的，進而使得包括港口、倉庫和內陸運輸在內的供應鏈運作減緩。

 

馬士基表示，此次調整可以減少因港口擁堵產生的船期延誤，提高準班率。

 

具體調整為：

 

AE1/Shogun航線目前的掛靠港序為：橫濱–上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港–塞拉萊–頭頓–香港–鹽田–廈門–洛杉磯–橫濱。

 

調整后的航線在去程時，取消了對橫濱的掛靠；在回程時，取消了對頭頓、鹽田、廈門、洛杉磯、橫濱等港口的掛靠。

 

航線新的掛靠港序為：上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港-塞拉萊-香港–上海。

 

AE6/Lion航線目前的掛靠港序為：釜山–寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班–南沙–鹽田–長灘–奧克蘭–釜山。

 

調整后的航線在去程時，取消了對釜山的掛靠；在回程時，取消了對南沙、長灘、奧克蘭、釜山等港口等掛靠。

 

航線新的掛靠港序為：寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班 -鹽田–寧波。

 

為了保證調整后的航線運力，2M聯盟還表示，將暫停AE55航線第11周的航次，以騰出船舶用以AE1航線的運營。

 

原計劃AE55航線在第11周航次掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛普港將由AE6航線替代，費里斯托港將由AE1和AE7航線替代。

 

 

據了解，目前抵達洛杉磯和長灘港的船舶，最長需要在圣佩德羅灣錨地等待2周，這使得船期嚴重延誤。

 

對于2M聯盟的此次調整，有托運人認為，這可能與運價有關，因為從亞洲至北歐航線的即期運價，是跨太平洋航線的兩倍。

 

該托運人稱：“此前班輪公司一直因提高跨太航線運價而受到指責，停止提價后，他們想將船駛向更‘有利可圖’的航線。”

 

 

業界數據分析公司eeSea創始人兼首席執行官Simon Sundboell則認為，班輪公司似乎在改善行業糟糕的準班率。

 

但其表示，這不是輕而易舉就能解決的問題，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個航運體系”。

 

他進一步解釋稱，2M聯盟決定調整兩個“鐘擺航線”是有道理的。他們可能需要將“鐘擺航線”進行拆分，用部分船舶單獨運營，而不是繼續運營兩個“鐘擺航線”。鑒于美西港口擁堵帶來的船期延誤，這是一個不錯的“中期決定”。

 

他補充道：“班輪公司知道這種航運牛市不會長期持續下去，他們現在肯定會就長期合同進行艱難的談判，因此不希望其服務成為被人詬病的短板。