在一路一帶下，中歐班列不但實(shí)現(xiàn)了歐洲的直達(dá)運(yùn)輸，還提高了貨物的運(yùn)輸時(shí)效，節(jié)約了時(shí)間成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，提升了貨物周轉(zhuǎn)率。”相比海運(yùn)，中歐班列節(jié)省了多一半的運(yùn)輸時(shí)間，而且在成本控制、運(yùn)輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面，為我們提供了一個(gè)非常好的通道?，F(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)成為我們交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。
中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門(mén)將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
后疫情時(shí)代，努力克服批復(fù)率不高、口岸擁堵、箱源緊張等困難是重中之重，先后開(kāi)通“蘇州—芬蘭赫爾辛基”“海安—東盟”“南京—荷蘭蒂爾堡”，以及“波蘭羅茲—徐州”歐洲回程、“連云港—土耳其伊斯坦布爾”“徐州—白俄羅斯”等多條國(guó)際物流新通道新線路，其中，東盟線路是我國(guó)東部地區(qū)首條南向通道，南京至荷蘭蒂爾堡新線的開(kāi)通則進(jìn)一步推進(jìn)了江蘇省與荷蘭北布拉邦省27年的友好省州關(guān)系。
中歐班列線路和通道進(jìn)一步拓展，有力促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，下階段，中歐班列將在做好疫情防控工作的基礎(chǔ)上，全力構(gòu)建回程攬貨體系，促進(jìn)雙向均衡運(yùn)輸，不斷降低運(yùn)輸成本；進(jìn)一步推進(jìn)資源整合，持續(xù)深入推進(jìn)班列智能化、信息化建設(shè)，積極打造中歐班列集結(jié)中心示范工程，更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展全局。
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