在一路一帶下，中歐班列不但實現了歐洲的直達運輸，還提高了貨物的運輸時效，節約了時間成本和倉儲成本，提升了貨物周轉率。”相比海運，中歐班列節省了多一半的運輸時間，而且在成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面，為我們提供了一個非常好的通道。現在，中歐班列已經成為我們交付歐洲客戶的常態化物流方式。
中歐班列具有穩定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優勢，市場需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進一步加強運輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺建設，推動中歐班列高質量、可持續發展。
后疫情時代，努力克服批復率不高、口岸擁堵、箱源緊張等困難是重中之重，先后開通“蘇州—芬蘭赫爾辛基”“海安—東盟”“南京—荷蘭蒂爾堡”，以及“波蘭羅茲—徐州”歐洲回程、“連云港—土耳其伊斯坦布爾”“徐州—白俄羅斯”等多條國際物流新通道新線路，其中，東盟線路是我國東部地區首條南向通道，南京至荷蘭蒂爾堡新線的開通則進一步推進了江蘇省與荷蘭北布拉邦省27年的友好省州關系。
中歐班列線路和通道進一步拓展，有力促進了對外貿易發展，下階段，中歐班列將在做好疫情防控工作的基礎上，全力構建回程攬貨體系，促進雙向均衡運輸，不斷降低運輸成本；進一步推進資源整合，持續深入推進班列智能化、信息化建設，積極打造中歐班列集結中心示范工程，更好服務“一帶一路”建設和發展全局。
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