12月1日，寧波舟山港股份有限公司在其官網發(fā)布公示，為進一步理順港口收費，根據交通運輸部、國家發(fā)展改革委《港口收費計費辦法》（交水規(guī)〔2019〕2號），以及寧波口岸收費目錄清單公示要求，在原《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單》的基礎上實施調整，現(xiàn)將《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單（202111版）》對外公示，該目錄清單從2022年1月1日起執(zhí)行。

 

短短一句話，信息量十分巨大，港口圈（ID:gangkouquan）將帶你拆解上述公示背后的相關信息。

 

1、裝卸價格上漲了多少？

 

根據寧波舟山港之前公示的收費目錄清單，裝卸船收費標準如下圖所示：

 

 

 

 

此次調整后，收費標準如下圖所示：

 

 

 

 

也就是說，此次港口對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費收調整中，皆實現(xiàn)了10%左右的漲幅。

 

2、此次費收上調是否需要獲得價格監(jiān)管部門批準？

 

根據《港口收費計費辦法》（2019）第一章第三條規(guī)定，“港口收費包括實行政府定價、政府指導價和市場調節(jié)價的經營服務性收費，其中實行政府定價的港口收費包括貨物港務費、港口設施保安費；實行政府指導價的港口收費包括引航（移泊）費、拖輪費、停泊費和圍油欄使用費；實行市場調節(jié)價的港口收費包括港口作業(yè)包干費、庫場使用費、船舶供應服務費、船舶污染物接收處理服務費、理貨服務費”。

 

此次寧波舟山港上調的裝卸船作業(yè)費用是港口作業(yè)包干費的其中一個類別，屬于市場調節(jié)價范疇，將由港口經營人根據市場供求和競爭狀況、生產經營成本和服務內容自主制定收費標準，原則上不需要報送監(jiān)管部門批準。

 

3、港口為何要上漲裝卸費？

 

首先，中國港口的裝卸費本來就處于較低水平。 

 

圖：國內外主要港口集裝箱裝卸作業(yè)費比較

 

 

 

其次，此次上漲裝卸費，是內外因交錯作用力的結果。

 

從內部因素來看，碼頭生產、擴張成本逐年上升，具體來說一是目前嚴格的圍填海管控措施、環(huán)保要求等使得港口新建、運營成本上升；二是人工、基建、原材料價格上漲；三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業(yè)以及從業(yè)人員則在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財力物力人力。據港口圈了解，南方某大型外貿港口僅2021年的防疫成本就高達5-7億元。反觀碼頭裝卸船費率，從2018年開始不升反降，這并不符合港口未來可持續(xù)發(fā)展的勢頭。

 

從外部因素來說，2021年后，海運價格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高，預計2021年集運業(yè)將實現(xiàn)1500億美元的驚人利潤，航運業(yè)這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關市場，整個鏈條的相關方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

 

誠如港口圈此前分析，新冠疫情暴發(fā)后，即使船公司最終的結果是從中獲利，但是在過程中依舊出現(xiàn)跳港、準班率下降等疑難雜癥，一把糖中還是摻雜了玻璃渣子。國外港口則更不具備韌性，直接被“擊垮”，何時能夠恢復正常運轉前路渺茫，中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準。如果我們希望整條供應鏈在面對突發(fā)事件的襲擾和市場的劇烈波動時穩(wěn)健運行，船公司讓渡部分紅利，與港口實現(xiàn)攜手并進亦是大家共同的選擇。

 

4、全國其他港口是否會跟進？

 

據港口圈了解，全國部分港口已知曉寧波舟山港價格上調的舉動，后續(xù)或將適時跟進。