據悉，在數月的防疫封鎖結束后，越南的出口迅速反彈，推動海運費上漲，加上市場運力不足，貨主和貨代爭搶艙位。與此同時，空運市場也吃緊。

越南南部嚴格的社會隔離措施已于10月結束。在此之前，越南第三季度的GDP縮減了6.1%，越南商界領袖警告說，如果不取消封鎖限制，將損失大量訂單和投資。

例如，在防疫封鎖期間許多工廠被迫關閉后，越南服裝行業9月份的出口同比下降了18.6%。

然而，在解除封鎖后，越南的出口表現出驚人的彈性，越南貿易部預計出口將增長10%，達到6000億美元。

越南物流公司Noatum總經理Jan Segers表示，越南在新冠疫情后表現良好，在第三季度糟糕的GDP之后，工廠重新開張和新常態非常令人振奮。

Segers說：“西方的年末和越南的農歷新年，都對貨運產生了巨大的需求。因此，集裝箱船運力和艙位不足，導致運價不斷上漲。”

他指出：“運費還在漲，而且可能會持續到明年1月。”例如，從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱價格約為13000美元，到紐約則為16000美元。

Segers補充說：“從越南海防到歐洲的固定合同運費為12000美元/FEU的托運人無法獲得艙位，因為即期運費已超過14000美元。”

“我的猜測是運價可能會下降并穩定到一個新的正常水平，但不會像以前那樣處于非常低的價格水平。這一切都取決于美國和歐洲的供應鏈擁堵問題如何解決，以便集裝箱能夠返回亞洲。”

胡志明貨運公司Cargoteam的所有者Marc Guillhem表示，事實上，貨主和貨代正在為獲得集裝箱設備和艙位而“戰斗”，運價比疫情爆發前高出五倍左右。

Guillhem說，承運人不尊重合同運費，此外，幾乎沒有新的運力注入市場，因為越南“不是他們的優先考慮”。

“他們在中國賺了更多的錢。不過，多虧了一些優秀的運營商，我們仍然能夠獲得艙位，但我們必須每天為客戶而戰。”

與此同時，Guillhem表示，越南的空運市場也依然吃緊。

“我們發現越南境外的空運需求非常大，飛機提前幾周就已經訂滿了。我們在五周內安排了六次包機，為美國和西班牙的客戶提供服務。”

從越南到芝加哥的空運費用高達每公斤20美元。