近日，科技集團(tuán)瓦錫蘭攜手意大利船級(jí)社（RINA）、ABB、Metacon子公司Helbio、利比里亞掛旗國(guó)（Liberian Registry）和一家能源巨頭，共同開(kāi)發(fā)一項(xiàng)可行的、利用氫作為燃料的船舶動(dòng)力解決方案。此方案旨在打造一種可擴(kuò)展且可持續(xù)的動(dòng)力解決方案，超越國(guó)際海事組織（IMO）2050年將船舶碳強(qiáng)度降低70%的目標(biāo)，且無(wú)需大規(guī)模的增加船舶設(shè)備及碼頭基礎(chǔ)設(shè)施投資。這為航運(yùn)業(yè)提供了一條在合理的時(shí)間框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)的路徑。 

目前，由于氫氣的制備、運(yùn)輸、加注及船上儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)存在諸多困難，以及成本高企等因素，很大程度上降低了將氫氣直接用作船用燃料的吸引力。然而，此項(xiàng)創(chuàng)新方案利用LNG燃料船上現(xiàn)有的液化天然氣來(lái)制備氫氣，使得解決方案將變得十分可行，而且比其它合規(guī)方案更為便捷。

“我們現(xiàn)有的燃?xì)?雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠使用氫氣和液化天然氣的混合物，今后我們將努力做到100%使用氫燃料。致力通過(guò)各種可能的方式支持航運(yùn)業(yè)脫碳是我們的承諾，該項(xiàng)目是兌現(xiàn)承諾的再次證明。我們非常高興與其他利益相關(guān)方攜手，共同致力于實(shí)現(xiàn)IMO 2050目標(biāo)。同時(shí)，這一項(xiàng)目也將為船東提供一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，在效率和可持續(xù)發(fā)展方面保持優(yōu)勢(shì)地位。”瓦錫蘭船舶動(dòng)力部產(chǎn)品管理和銷售支持總監(jiān)Lars Anderson說(shuō)道。

該概念將液化天然氣通過(guò)蒸汽裂解，轉(zhuǎn)化為氫氣和二氧化碳。所產(chǎn)生的氫氣與天然氣混合供內(nèi)燃機(jī)燃燒，或直接供燃料電池使用，因此消除了氫氣在船上儲(chǔ)存的環(huán)節(jié)。二氧化碳將借助LNG的冷能進(jìn)行液化處理，靠岸后轉(zhuǎn)移到岸上留待后續(xù)封存。如果應(yīng)用在油輪，所產(chǎn)生的二氧化碳還作為卸貨時(shí)所需的惰性氣體的替代品使用。

該方案所需的設(shè)備可以很容易地布置在商船的甲板區(qū)域。這一創(chuàng)新概念將支持航運(yùn)業(yè)從液化天然氣逐步過(guò)渡到氫氣，且無(wú)需對(duì)現(xiàn)有船船技術(shù)作出重大調(diào)整。 

該解決方案僅加注液化天然氣作為燃料，只要按需增加模塊化氣體重整單元的數(shù)量，逐步擴(kuò)大氫氣的產(chǎn)量，在減少化石燃料甲烷的消耗量及相應(yīng)的甲烷逃逸量的同時(shí)，即可階段性、輕松的應(yīng)對(duì)船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)CII逐年降低挑戰(zhàn)。

瓦錫蘭和ABB將分別為氫在內(nèi)燃機(jī)和燃料電池中的應(yīng)用提供支持，Helbio則負(fù)責(zé)氣體重整單元的技術(shù)和制造。意大利船級(jí)社和利比里亞掛旗國(guó)將基于HazID/HAZOP分析、制定相應(yīng)的規(guī)范和導(dǎo)則，對(duì)這一創(chuàng)新性的替代設(shè)計(jì)提供建議和指導(dǎo)。