近日，科技集團瓦錫蘭攜手意大利船級社（RINA）、ABB、Metacon子公司Helbio、利比里亞掛旗國（Liberian Registry）和一家能源巨頭，共同開發一項可行的、利用氫作為燃料的船舶動力解決方案。此方案旨在打造一種可擴展且可持續的動力解決方案，超越國際海事組織（IMO）2050年將船舶碳強度降低70%的目標，且無需大規模的增加船舶設備及碼頭基礎設施投資。這為航運業提供了一條在合理的時間框架內實現低碳運營的路徑。 

目前，由于氫氣的制備、運輸、加注及船上儲存等環節存在諸多困難，以及成本高企等因素，很大程度上降低了將氫氣直接用作船用燃料的吸引力。然而，此項創新方案利用LNG燃料船上現有的液化天然氣來制備氫氣，使得解決方案將變得十分可行，而且比其它合規方案更為便捷。

“我們現有的燃氣/雙燃料發動機已經能夠使用氫氣和液化天然氣的混合物，今后我們將努力做到100%使用氫燃料。致力通過各種可能的方式支持航運業脫碳是我們的承諾，該項目是兌現承諾的再次證明。我們非常高興與其他利益相關方攜手，共同致力于實現IMO 2050目標。同時，這一項目也將為船東提供一個絕佳的機會，在效率和可持續發展方面保持優勢地位。”瓦錫蘭船舶動力部產品管理和銷售支持總監Lars Anderson說道。

該概念將液化天然氣通過蒸汽裂解，轉化為氫氣和二氧化碳。所產生的氫氣與天然氣混合供內燃機燃燒，或直接供燃料電池使用，因此消除了氫氣在船上儲存的環節。二氧化碳將借助LNG的冷能進行液化處理，靠岸后轉移到岸上留待后續封存。如果應用在油輪，所產生的二氧化碳還作為卸貨時所需的惰性氣體的替代品使用。

該方案所需的設備可以很容易地布置在商船的甲板區域。這一創新概念將支持航運業從液化天然氣逐步過渡到氫氣，且無需對現有船船技術作出重大調整。 

該解決方案僅加注液化天然氣作為燃料，只要按需增加模塊化氣體重整單元的數量，逐步擴大氫氣的產量，在減少化石燃料甲烷的消耗量及相應的甲烷逃逸量的同時，即可階段性、輕松的應對船舶碳強度指標CII逐年降低挑戰。

瓦錫蘭和ABB將分別為氫在內燃機和燃料電池中的應用提供支持，Helbio則負責氣體重整單元的技術和制造。意大利船級社和利比里亞掛旗國將基于HazID/HAZOP分析、制定相應的規范和導則，對這一創新性的替代設計提供建議和指導。