根據德魯里公司最近發布的冷藏集裝箱運價預測，冷藏集裝箱運價預計將在2022年之前加速上漲，超過此前的估計，也超過了對干貨集裝箱運價的預期，因為冷藏運輸已經恢復過來了，而在供應緊張和供應鏈持續中斷的情況下，艙位仍然非常緊張。

德魯里最新發布的全球集裝箱運價指數(WCI)顯示,截至今年第三季度，該綜合指數上漲了48%，預計到今年第四季度末，漲幅將高達55%(見圖表)。

從專業冷藏船的即期租船價格上就能看出這一漲勢，小型船只的租金超過了每30天每立方英尺(cft)100美分的價格，出現了歷史上最好的 "淡季"。

香蕉、洋蔥、柑橘或冷凍蔬菜等低價值貨物的托運人，在享受了多年相對較低的運價后，現在面臨著更高的運輸成本，這刺激了他們開拓了更遠地區的市場，以確保將這些較高的成本能夠轉嫁給零售商和最終消費者。

目前，南半球的貨主們正在為其季節性的新鮮產品出口進行最后的談判，香蕉跨國公司和零售商也在為其運往世界各地的貨物進行談判，目標都是管控不斷上升的成本，同時保持業務的長期可行性。

此前預計，持續的供應鏈中斷最終將在2022年年中左右緩和，但德魯里現在認為，這種情況將持續到明年，系統的壓力直到2023年才會緩解，這再次支持了冷藏貨更高的運價水平。

預計2021年海運的冷藏運輸量將增長3.2%，達到1.36億噸，略低于此前的估計。

2021年所有商品都呈現增長，除了香蕉。由于中國豬肉價格下降，亞洲肉類貿易正在放緩，而由于菲律賓農作物持續病害和香蕉價格普遍較低，預計2021年的香蕉貿易將下降5%。

冷藏集裝箱被干貨搶走，設備可用性低

隨著干貨行業的發展，冷藏貨物的運價也隨之上漲，因為運營方重新調整了冷藏貨物的風險和收入預期，來應對系統成本和運營方面的挑戰，比如延長了轉運港停留時間和集裝箱設備使用周期。

預計2021年冷藏集裝箱產量將達到17萬FEU的歷史最高水平。

但是，產量的提高并不一定意味著設備可用性的提高，因為有一部分運輸公司看中了運價更高的干貨集裝箱市場，把冷藏集裝箱部署到干貨上，這延長了冷藏設備的使用周期，并進一步限制了設備的可用性。

與此同時，專業的冷藏船也已經被充分利用了，小型和大型船舶都供不應求。隨著南半球旺季的到來，運營商正忙于部署船隊，以確保滿足對客戶的承諾。越來越多的貨主們開始轉向使用專業冷藏船，為他們的保質期較短的易腐產品尋求更安穩的保障。

德魯里預計，緊張的市場狀況將持續到2022年，專業冷藏船的運價將保持堅挺。