時隔三年，美國上市船東Costamare終于重返新造船市場，下單訂造8艘大型集裝箱船。在投資造船的同時，Costamare“跨界”繼續收購二手船擴張散貨船船隊。

12月9日，Costamare發布最新公告中稱，該公司已經與一家匿名亞洲船廠簽訂了2艘13000TEU集裝箱船建造合同，并根據具有法律約束力的備選訂單協議，確認增訂額外2艘13000TEU和4艘15000TEU集裝箱船。

這批新船預計將于2023年第三季度至2024年第一季度之間陸續交付。所有8艘新船在交付之后都將與一家匿名集運公司簽署長期租船合同。預計Costamare將使用手頭現金和貸款來提供融資。

Costamare并沒有透露相關船廠和租船方的具體信息。克拉克森的數據顯示，該公司上一次訂造集裝箱船需要追溯到2018年，當時Costamare在揚子江船業集團下單訂造了5艘12690TEU集裝箱船，這5艘船在2020年至2021年間陸續交付完畢，全部由陽明海運長期租賃，租期10年。

除了揚子江船業建造的5艘之外，Costamare目前船隊中運營的萬箱船還包括5艘11010TEU集裝箱船（由已經破產的韓進重工菲律賓蘇比克船廠建造、2016年至2017年交付），以及5艘14424TEU集裝箱船（由韓國三星重工建造，2016年交付）。

另一方面，Costamare近期還收購了7艘二手散貨船，分別為63800載重噸“Soho Merchant”號（建于2015年）、63227載重噸“Star Damon”號（建于2012年）、81569載重噸“George P”號（建于2012年）、81601載重噸“Egyptian Mike”號（建于2011年）、58018載重噸“Belnor”號（建于2010年）以及57970載重噸“Belstar”號（建于2009年）。

上述7艘散貨船將與2021年12月至202年1月加入Costamare的船隊，Costamare將使用手頭現金和貸款為交易提供資金。包括這7艘船在內，Costamare的散貨船船隊數量將增加到44艘。

值得一提的是，Costamare在過去47年的歷史里一直是一家純粹的集裝箱船船東，直到今年6月，在干散貨航運市場復蘇的背景下，Costamare決定“跨界”投資，一口氣收購了16艘二手散貨船，并從希臘船東Onassis旗下Olympic Shipping & Management聘請了經驗豐富的干散貨管理團隊。

從6月以來短短半年的時間里，Costamare已經將散貨船船隊從16艘擴大到了44艘。目前，該公司旗下船隊擁有78艘集裝箱船，總運力58.6萬TEU；此外還有44艘散貨船，總運力237.9萬載重噸。

Costamare首席執行官Gregory Zikos表示：“今年年內，我們總計租賃了47艘集裝箱船，租船合同收入增加了18億美元。包括最新簽訂的2艘新船訂單和執行的備選合同，租船收入總計達到了48億美元，船隊剩余的平均加權租期為6.3年。”

“同時，我們正在擴大我們的干散貨船隊，使船隊數量達到44艘。干散貨行業是一個流動性強的市場，低手持訂單限制了運力供應，而基礎設施支出和大宗商品消費增長則推動了需求上揚。”