據悉，此前民航局召開“客改貨”航班運行宣貫會，規范“客改貨”航班客艙載貨標準，要求客艙禁止載運非防疫物品。自2022年1月1日起，僅允許在客艙內裝載防疫相關物品，具體由承運人建立貨物的白名單制度，明確可載運的防疫物資品名。

同時，新規定還要求不能再拆除客艙座椅增加載貨空間，已經拆除或正在進行改裝項目的航司，應按原構型恢復。本次新規出臺主要是出于安全運輸考慮，避免客艙內貨物不能被有效固定引起的運輸安全隱患。

自去年疫情爆發以來，出行管制下大量客機停飛，并采用“客改貨”充當貨運運力。目前國有三大航等航司已著手恢復拆除座椅的飛機原構型，本次新規將進一步縮減航空貨運運力，加劇當前的航空運力緊張，疊加燃油價格仍處高位，短期看航空運價將進一步提升。

另一方面，空運運力的緊張或導致部分空運需求轉至海運釋放，帶來海運運價的進一步上浮，整體上貨運價格預計持續上漲。

目前，與防疫相關的貨物發貨量正在大幅增加，過去兩周，需求出現了巨大增長。

“這主要是由一種商品——新冠病毒快速檢測試劑盒——引起的，歐洲對這種試劑盒有著巨大的需求，就像去年PPE的情況一樣。工廠的訂單已經滿了，所以聽起來高峰期不會很快減弱。”據貨代表示。

他補充說，“這導致中國大陸(PPE的制造地)和香港(專注于普通貨物)的費率出現差異。”在中國大陸，運力仍然很低，目前大多數包機都是通過客貨兩用機進行的，民航總局可能只批準了一半的包機申請。運力短缺仍將是一個主要問題，新的客運禁令預計將減少運力并抬高運價。

該貨代表示，跨太平洋市場仍然吃緊，是最糟糕的市場。運往南美的貨物將經由美國運輸，因為經由歐洲的運力非常有限，因此運費非常高，大約每公斤18至20美元。純貨機租賃費目前天價，約180萬至200萬美元。

該貨運代理表示，上周運價上漲了10%-15%，現在看到的運價水平已達到有史以來最高水平，與去年的紀錄相似，即使是快遞門到門的價格也可能比空運便宜，但快遞也嚴重延誤。