上周，期待已久的馬士基新一代甲醇箱船終于揭開“神秘面紗”，大膽創新的設計、清潔燃料甲醇的使用，讓這艘船一“露面”，便不能再低調下去，成為了大家討論的焦點。同樣，伴隨而來的還有各種問題、建議以及意見。近日，由馬士基官方對部分問題做出解答，帶領大家繼續探索馬士基新一代甲醇箱船背后的秘密。

“我們已將船舶劃分不同的風險區域，確保不會將風險最大的貨物放置在靠近生活區或者機艙的地方”

關于貨物放置區域性安全問題，馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen在本周接受采訪時表示，馬士基方確認此次新船型與之前的設計一樣安全。“在將貨物劃分區域后，生活區或者機艙附近將不會放置有高風險性的貨物。若一旦真的起火了，且需要外部來進行滅火時，我們能夠做到的便是爭取時間。由于機艙與生活區之間的空間很大，我們實際上能夠有更多的時間來防止火勢蔓延到非常危險的區域。”

“救生艇將重新布局，確保船員安全。”

在馬士基新一代甲醇箱船的設計上，船員的生活區以及駕駛臺都被推到了船頭，那么救生艇的布局也要做出相應的變化。Jakobsen表示，“相比于船尾，從船頭釋放救生艇是具有一定挑戰性的。我們在船舶的船員生活區兩側以及船尾都配備了救生艇。”當被問及到若船中部集裝箱發生起火的情況時，Jakobsen解釋道，“馬士基已經從2018年的Maersk Honam貨船發生嚴重火災事件上吸取教訓，正在與丹麥船旗國以及美國船級社（ABS）密切合作，確保船員的安全。”

“關于生活區前移問題，已進行模擬試驗。”

許多人擔心船員生活區設置在船頭，安排在了更加暴露的位置上，可能會使得船員舒適感降低，產生暈船等問題。Jakobsen對此稱，“馬士基方面對此問題已進行了多次模擬試驗，同時與船員交流溝通，模擬的結果顯示，這并不是一個問題，這種情況只會發生在較小的船舶上。”

“航線部署有待確定，與hongkong class類似。”

目前，唯一的綠色甲醇加注基礎設施建立在北歐，船舶配備的16,000立方米的綠色甲醇燃料艙可以滿足從亞洲到歐洲的往返航行，讓大家猜想，亞歐航線似乎是這個新型16,000TEU船舶的最可行的方案。對于這個問題，馬士基發言人Concepción Boo Arias表示，“航線仍然有待確定，但可以告訴大家的是，部署與該公司此前hongkong class類似。”回答驗證了大家之前的猜想。Arias進一步解釋道，“目前綠色甲醇的加注只在北歐，但兩年后未必如此，航線的部署與在哪里可以加注綠色甲醇息息相關。”

“雙層屏障、雙壁管——綠色甲醇面臨的挑戰仍然是低閃點問題。”

“傳統船舶燃油艙是針對于閃電在60度以上的船舶重油等設計的。而此次以綠色甲醇為動力，其閃點只有12度左右，這是我們在設計時面臨的巨大挑戰。因此，我們燃料艙采用了雙層屏障、雙壁管。”馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示，“我們需要確保沒有任何單一的故障使得甲醇蒸汽暴露在可能著火的地方，確保安全，具體細節仍然在討論當中。”

“關于綠色甲醇燃料的大規模供應問題，仍然任重而道遠。”

馬士基始終在綠色甲醇方面積極布局，但馬士基副總裁兼脫碳部門負責人 Morten Bo Christiansen在采訪中表示，“雖然目前已經有足夠的綠色甲醇來供應2,100TEU的支線集裝箱船，但綠色甲醇燃料的大規模供應還需要等待。”談到8月份訂購的8艘16,000TEU的集裝箱船的綠色甲醇燃料使用問題，Christiansen表示，“船舶預計將在2024年的第一個季度交付，我仍樂觀的認為，我們是可以部分使用綠色甲醇燃料運行的。第一艘船的首航可以完全使用綠色甲醇嗎？這點我無法保證，也許2025年是可以的。”

其還介紹到，“我們已經決定，我們不會坐等別人毫無理由地供應綠色燃料。只有在有需求出現的情況下，人們才會投資于燃料開發、投資工廠和投資物流。為了創造這種需求，我們今年一開始就訂購了第一艘小型(甲醇燃料)支線型集裝箱船。”

隨后馬士基訂造了如上8艘16000TEU的甲醇燃料船舶后，該公司表示，現在我們可以可以和燃料生產商進行更商業化的對話。

此外，Jakobsen 還介紹稱 “我們也制定了甲醇燃料加注船和船舶之間的接口制定了標準。