2021年將是LNG運輸船新船訂單量創紀錄的一年

 

2021年，至少有70艘大型LNG運輸船已在船廠簽約，這將是訂單創紀錄的一年。

 

根據TradeWinds的記錄，經與數據庫和公告核對，本季度至少有19艘LNG運輸船簽約。這還不包括QatarEnergy的此前的預定訂單，因為這些船舶的造船合同尚未簽署。

 

加上今年前9個月簽署的51艘大型船舶訂單，這就意味著有70艘LNG新造船。

 

這還不包括小型船和中型船，這些船至少還有9艘。

 

在建造LNG運輸船的四家主要造船廠中，至少有兩家暗示，2021年底前可能還會簽署更多訂單，這可能會進一步提高總數。

 

2004年和2018年的高峰

 

克拉克森數據顯示，此前LNG船訂單的高峰年是2004年和2018年，當14萬立方米及以上的船舶訂單數量分別為68艘和66艘。

 

業內人士指出，2004年是卡塔爾組織其大型Q型船隊的一年，而今年的明顯記錄似乎是出乎意料的。

 

在2021年年初，分析家們預測，基于相對完整的訂單和繁忙的交付計劃，今年會很平靜，但事實上今年是如此激烈的一年。

 

2022年LNG新造船市場形勢看好

 

在今年上半年訂購的30艘船舶中，有三分之一是小型船舶或中型船舶，且大部分是與主要租家簽訂合同而確認的。

 

但在過去幾個月里，由于市場對LNG需求的預測越來越樂觀、船舶短缺的跡象越來越明顯，獨立船東紛紛重返船廠。

 

市場觀察人士認為，對于造船廠來說，2022年也不太可能平靜了。卡塔爾能源公司(QatarEnergy)為多達151艘LNG新造船預訂了大量泊位，現與正在合作的四家船廠確定了大約14個泊位。預計在2022年，QatarEnergy將與選定的船東簽約，并簽訂合同。

 

除此之外，船廠還收到了大量詢盤，此外還有來自獨立船東的持續需求。

 

然而，LNG新造船成本在一年內從約1.85億美元增加到2.2億美元，一些人因此質疑，今年的價格上漲是否會促使一些船東重新評估他們的計劃。

 

LNG運輸船比油輪更適合碳捕獲

 

碳捕獲與封存（Carbon Capture andStorage，簡稱CCS）是指將排放源產生的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術

 

瑞典Stena Bulk公司與石油和天然氣氣候倡議組織(OCGI)合作，測試其船隊中船舶廢氣捕獲技術的潛力。研究表明，LNG運輸船比油輪更容易適應船上的碳捕獲與封存(CCS)系統。

 

數據來自一艘LNG運輸船、一艘蘇伊士型油輪和一艘MR成品油輪，油輪使用重燃料油，天然氣運輸船使用液化天然氣，以探索其適用性、成本和減排影響。

 

研究結果表明，LNG運輸船提供了實現可行CCS的最直接途徑，而油輪的技術挑戰更多。但Stena Bulk補充說:“CCS技術在大型油輪上是可行的。”

 

成本是一大問題，但可以被抵消

 

目前最大的問題，是安裝和運營成本，因為儲罐、壓縮機和其他設備會帶來高昂的前期資本支出。而且，有效使用CCS系統還需要一定能源，所以運營費用也會增加。

 

但是數據表明，如果對發動機進行改造以兼容CCS，這些成本可以大大降低。

 

總的來說，Stena Bulk認為，隨著技術的進步和成本的降低，這種技術將是一個更有說服力的選擇。，且捕獲的二氧化碳可能會抵消所有者和運營商的部分資本支出。

 

這項研究考察了甲板空間、燃料使用、廢氣中的熱能和能量的可用性等諸多事項

 

Stena Bulk首席執行官Erik Hanell表示，與OGCI就全球船隊的CCS可行性研究再次證明，要成功脫碳就必須推廣和采用那些經過驗證的、商業上合理的解決方案。”