港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，以及洛杉磯長灘港新的船舶泊位排隊規(guī)則，集裝箱船舶出現(xiàn)了各種各樣的”反常“舉動。

在洛杉磯和長灘排隊的箱船超過100艘

根據(jù)南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新數(shù)據(jù)，在長達(dá)1000英里的北美海岸線上，有101艘集裝箱船在排隊等待。

在疫情之前，從亞洲到北美通常才需要兩周，而現(xiàn)在有些航次需要超過45天來靠泊。

上個月，美國當(dāng)局把船舶驅(qū)離加州海岸，要求船舶在離海岸線約150英里的地方停泊，這樣洛杉磯南部新港海灘的船舶看似少了，但都跑到后面去了，而且那里的船更多了

數(shù)據(jù)顯示，截止周三，有101艘集裝箱船滯留，其中30艘停泊在南加州水域內(nèi)，71艘緩慢航行在指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域外。

南加州海洋交易所在Facebook上發(fā)帖稱：“你能想象，如果這101艘集裝箱船都在洛杉磯港40英里范圍內(nèi)，那么暴雨來臨時會有怎樣的風(fēng)險嗎？

截至本周二晚，當(dāng)局已經(jīng)清理了所有停泊在洛杉磯和長灘的船只，以應(yīng)對即將到來的大風(fēng)暴。

北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)的副教授Sal Mercogliano在YouTube上通過墨西哥巴哈附近等待的“Navios Amarillo”號和在廈門附近等待的“Maersk Esmeraldas”號的狀態(tài)，重點指出了船只在太平洋航線上的極端等待情況。

一艘4,250 TEU的“Navios Amarillo”號于11月17日離開韓國釜山港，計劃于2日在美國洛杉磯停靠，目前停泊在墨西哥海域，預(yù)計海上航行時間（不包括錨地排隊等待時間）為46天。

另外一艘馬士基旗下運營的13000TEU的名為Maersk Esmeraldas的大型集裝箱船于本（12月）月1日離開廈門港前往美國洛杉磯港，超過半個月過去了截至目前該輪仍在福建浙江附近海域“轉(zhuǎn)圈圈”。

該輪的AIS信息顯示目的港為洛杉磯港，預(yù)計達(dá)到時間為1月9日。顯然，該輪該輪花了半個月時間轉(zhuǎn)圈圈的原因是因為該輪并不著急趕船期，反正到了也是堵，在哪不是等呢？

在給信德海事網(wǎng)的回復(fù)中，馬士基官方也確認(rèn)表示，“根據(jù)新的排隊規(guī)則以及考慮到所有的安全因素，Maersk Esmeraldas輪12月1日從廈門離港后選擇在遠(yuǎn)東地區(qū)FEA海域拋錨或漂航等待。”

此外，馬士基方面還向信德海事網(wǎng)介紹到，“幾天后，該輪將以慢速前往前往美國港口。這樣也能趕在靠泊計劃前幾天即可。”

如上AIS顯示，Maersk Esmeraldas的ETA為1月9日，而該輪的ETB為1月11日。

（最新消息更新，從17日下午1700左右，該輪已經(jīng)開始東行，目前航速大約為8節(jié)左右）

另據(jù)信德海事網(wǎng)觀察多艘船舶顯示，在加州港口施行新的排隊規(guī)則后，考慮到目前的港口擁堵情況，大多數(shù)的船舶均選擇使用經(jīng)濟航速慢速跨大洋航行，既能省油，又能保證安全。

另根據(jù)東方海外旗下的一艘名為OOCL BANGKOK的大型箱船為例，該輪本航次11月25日從釜山出發(fā)，12月15日抵達(dá)長灘港，耗時總共長達(dá)20天，此前一般為12-13天即可。根據(jù)船訊網(wǎng)提供的該輪的航速信息顯示，這艘船舶大部分時間都是以10-12節(jié)左右的航速在慢速航行。

我們也看到，在精準(zhǔn)的時間控制下，OOCL BANGKOK實現(xiàn)了即到即靠。

洛杉磯和長灘港口本周再次宣布，將計劃收取的集裝箱擁堵附加費將再推遲一周。這項罰款在去年10月首次提出，但迄今尚未實施。

更多的小型船舶掛靠進(jìn)一步導(dǎo)致?lián)矶?/b>

據(jù)《華爾街日報》報道，11月，美國洛杉磯集裝箱進(jìn)口量急劇下降，而在南加州港口等待卸貨的船舶數(shù)量卻增加了。

洛杉磯港和長灘港上個月共處理了765963個入境集裝箱，這是自2020年6月以來最少的吞吐量。進(jìn)口量與去年同期相比下降了9.6%，與10月份相比下降了10.1%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周三解釋了下降的原因稱，是零售商、制造商和物流公司為了避開瓶頸，滿足消費者需求，派出了更小的船只所致。

他還指出，11月停靠洛杉磯港的船只中，小型船只約占一半，因為小型船只的港口處理效率低于大型船只。相比之下，10月份小型船舶的比例約為三分之一。今年，從亞洲到美國西海岸利潤豐厚的貿(mào)易航線出現(xiàn)了一種趨勢，即各公司忙于在假期前補充庫存，各大零售商都在自己租用一些小型船舶用于運輸。

巴生港和比雷埃夫斯港也在擁堵榜上名列前茅

除了近期以擁堵著稱的上海、寧波、洛杉磯和長灘港之外，現(xiàn)在擁堵榜上還可以加上比雷埃夫斯和巴生港。

丹麥班輪咨詢公司eeSea今天發(fā)布的獨家數(shù)據(jù)顯示了全球港口的擁堵情況，比雷埃夫斯和巴生港步入了擁堵港口的行列。美國東海岸的薩凡納等以往的擁堵重地有所改善。除了從中國東部和加州南部依舊擁堵之外，地中海沿岸和非洲海岸線上的擁堵情況日益嚴(yán)重。

從這些數(shù)據(jù)來看，馬來西亞的巴生港正遭遇嚴(yán)重的船舶擁堵危機，嚴(yán)重時有32艘船在等待泊位，而南歐的阿爾及利亞港和比雷埃夫斯港也成為日益擁堵的熱點港口。

據(jù)報告顯示，2021年巴生港的空白航次增幅最大，今年前10個月該港口的空白航次增長了980%。與此同時，比雷埃夫斯港本月出現(xiàn)了長達(dá)48小時的罷工行動，使已經(jīng)陷入困境的港口受到影響，最近阿爾及利亞的罷工行動也加劇了其港口的擁堵。