干散貨運價指數上周暴跌

如上圖表所示，上周波羅的海干散貨運價指數BDI出現連續下跌。雖然各類型的船舶運價指數都出現了不同程度的下跌，但是BDI的下跌主要還是歸因于大型的好望角型干散貨船舶運價指數的下跌。

其中好望角型船舶運價指數更是連續暴跌從周一的4718點跌倒了上周收盤的2727點，跌幅快達到了50%！

數據顯示，過去一周，好望角型散貨船的平均即期運費的大幅下跌，主要是因為從澳大利亞到中國的太平洋航線鐵礦石運費出現了穩步下降。  

過去一周里好望角型5TC的運價下跌了43.5%，至22,613美元/天。  

涵蓋中國和澳大利亞之間鐵礦石貿易航線的C10跨太平洋往返航線的平均即期運費的下滑很大程度上是導致好望角型船舶整體平均運價下滑的主要原因。  

以上周五的數據為例，C10平均運價下跌了57.3%至 $16,767。雖然力和力拓租用了7艘好望角型船舶用于該條航線的鐵礦石運輸，但是運費卻非常的低。

消息稱，根據上周四簽署的協議，力和力拓同意支付的運費從周一的每噸13.60美元降至每噸9美元。  

季節性因素是主因

Braemar ACM Shipbroking的干貨分析師尼克·里斯蒂克(Nick Ristic)在上周四在一份報告中寫道:“盡管中國多個港口都有惡劣天氣情況的報告，但事實證明，運力的延誤也并不足以避免費率的大幅下跌。”  

其還介紹到，“西澳大利亞礦商成功地維持了對市場的壓力，從本周開始，市場就在下跌。 雖然澳大利亞已經正式進入‘颶風季節’，但在世界這個特殊的地區，幾乎沒有什么影響生產的事情。”  

Breakwave Advisors干散貨交易所交易基金(etf)交易平臺的創始人約翰?卡茲納斯(John Kartsonas)表示，西澳大利亞至中國航線運價的的下降，可能是由于港口擁堵緩解、天氣好轉以及礦商在年底放緩出口等原因所致。

未來走勢怎么樣？

“這并不奇怪。干散貨航運市場具有極強的季節性。”Kartsonas表示。他說，當中國在假期后增加進口時，運費應該會反彈。

干散貨運費的下降也并沒有引起好望角型船東公司Seanergy Maritime Holdings首席執行官斯塔馬提斯?坦塔尼斯Stamatis Tsantanis的擔憂。  

其表示，好望角型船舶市場本來就具有極大的波動性。

航運咨詢機構Maritime Strategies International (MSI) 方面表示，由于中國在2022年北京冬奧會前削減鋼鐵產量，干散貨航運的市場動態在過去幾個月里出現了惡化。  

“這是中國鋼鐵產量下降背后的原因，也是2022年大宗商品市場最擔心的問題，”MSI董事威廉·弗賴(William Fray)表示。他還說，鋼鐵產量下降將導致鐵礦石需求下降，港口擁堵狀況也會有所緩解。  

他表示:“總體而言，擁堵情況可能不穩定，但我們預計不會增加，因為可能會有一段時間的需求疲軟。”  

航運經紀公司ARROW首席分析師Burak Cetinok向信德海事網表示，Arrow預計糟糕的運價情況不會一直持續下去，其認為最早或與2022年二季度，也就是過完中國農歷新年后，干散貨航運市場預計將恢復其強勢姿態，就如同2021年初我們說看到的那樣。

Burak做出這樣的預測表示，”盡管這并不完全是因為經濟增長和需求。  ““雖然我們預計需求將會改善，但主要驅動力可能是船隊的增長放緩。干散貨船舶交付量將在未來兩年下降，這將限制運力供應的增長。”