據貨代通知：美森價格再次兇猛反彈，根據最新拿柜價格，美森正班船將突破4萬美元，美森加班船以及達飛EX1、EXX將突破2.6美元，而普船可能達至2萬美元。

有貨代表示：“美國和加拿大航線80%的艙位都被大公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒有來，艙位更緊張，運費又很高了。”

據業內人士預計1月份春節假期前將出現大幅度價格上漲。

另外，據香港《南華早報》網站報道，隨著需求增加，中國運往東南亞的運費增長了10倍。

在農歷新年前夕的高峰季節，從中國運往周邊亞洲國家的貨物運費呈現暴漲，加劇了被新冠疫情擾亂的已然過熱的全球運輸市場。

過去一個月，寧波出口集裝箱運價指數（NCFI，反映的是從世界貨物噸位計算的最大港口寧波舟山港出發的集裝箱船只的即期運費）的東南亞國家航線運價出現暴漲，達到歷史最高水平，從10月底到本月第一周，運抵泰國和越南的貨物運費上漲了137%，而新加坡-馬來西亞線路的貨物運費也上漲了49%。

廣東省一家物流公司的經理嚴志揚（音）說，從深圳運抵東南亞的20英尺集裝箱，疫情之前運費大約為100美元至200美元，但是疫情以來運費漲至10倍，從1000美元至2000美元不等。

嚴志揚（音）說：“運往各個目的地的運費多次漲跌。有時，某個地方的出口需求突然增加，于是當即推高運費。等到需求稍微冷卻一點時，運費就會下降。但是，整體上，運費漲了幾倍。”

與此同時，大連一家貨運代理公司經理周杰（音）說，過去兩個月，運抵韓國的貨運費用也迅速上漲。

周杰（音）說：“整體上，年初以來，其他線路的運價一直在暴漲，但是韓國線路是在過去兩個月內開始迅速上漲的，現在每個20英尺的集裝箱的運費已達1600美元，正常時期為200美元。”

分析家說，由于農歷新年前需求增加，第4季度是亞洲內部貨運線路的傳統高峰期。但是，疫情也進一步推高了市場價格。

最近一波疫情之后，東南亞國家逐漸重新開放，工廠復工推高了材料需求。

與此同時，第3季度以來，很多貨運公司向跨太平洋線路增配了貨運船只。據行業知情者透露，第3季度期間，黑色星期五和圣誕出口季前夕需求增加，導致最近幾個月短途線路貨運緊俏。

據當地媒體報道，專門從事亞洲內部線路運輸業務的臺灣萬海航運公司12月份宣布各條線路的運費都要上調。

12月2日，一位公司經理說，預計農歷新年前夕，亞洲內部線路的貨運需求將非常旺盛，與此同時疫情有所緩和的東南亞工廠已經復工，而中國大陸也擺脫了電力不足的影響。

由于需求持續增長，東南亞各大港口的擁堵現象繼續加劇。

根據馬士基航運公司的最新市場統計，在馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，截止11月底集裝箱擁堵仍然非常嚴重，影響了某些東南亞目的地的貨物接收。

馬士基航運公司說，展望未來，主要由亞洲10個國家組成、明年1月1日生效的《區域全面經濟伙伴關系協定》將預示著亞洲貿易進入一個新時代。

據貨運預訂平臺弗雷托斯貨運公司統計，中美海運線路9月份每個40英尺集裝箱的運費已超過2萬美元，最近幾周保持穩定，但是由于擁堵嚴重，運價仍然非常高昂。

弗雷托斯貨運公司波羅的海指數顯示：本周，從中國運往美國西海岸的每個40英尺的集裝箱運費已達14924美元，比去年同期漲了285%。與此同時，亞洲運抵美國東海岸的貨物運費本周創下17195美元的記錄，比去年同期漲了250%。

弗雷托斯貨運公司研究處負責人朱達·萊文說：“歸根結底，高運費和擁堵是始于疫情初期的消費性開支從服務業向產品轉變的結果。”

他還說：“新冠病毒新毒株——‘奧密克戎’變異株的傳播有可能進一步推遲服務業開支回歸。”