這期來(lái)看華北港口美線貨代排名。

華北除了大連、天津、青島外，這次把連云港也單獨(dú)列出來(lái)了。

數(shù)據(jù)參數(shù)：1月1日到11月30日， by ETA， 2021 vs 2019。

再說(shuō)明一點(diǎn)，這個(gè)貨量排名不是100%準(zhǔn)確， 跟朋友們自己公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)量會(huì)有出入，這個(gè)很正常。首先，貨量統(tǒng)計(jì)是按NVOCC合約來(lái)的，用誰(shuí)的合約，就算誰(shuí)的量。A公司跟B公司co-load， 貨量就算在B公司名下。 再者，一些沒(méi)有直航船的碼頭貨量統(tǒng)計(jì)也不準(zhǔn)，比如大連港出的貨，用Intra Asia的船當(dāng)頭程帶到Pusan，貨量就沒(méi)在統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。最后，很多公司有不同的馬甲，實(shí)際貨量是幾個(gè)公司名下加起來(lái)才比較準(zhǔn)確。凡此種種，這個(gè)排行榜就是個(gè)參考，并不100%反應(yīng)實(shí)際貨量。

我們從南邊開(kāi)始，先看連云港。跟2019年相比，連云港沒(méi)了直航船，對(duì)貨量的影響很大，整體少了33%的貨量。即便如此，還有很多公司的貨量翻了幾倍到十幾倍，再一次證明了市場(chǎng)再難，還是有很多贏家。

青島的情況好很多，市場(chǎng)貨量也是北方港口里增長(zhǎng)最多的，達(dá)20%。當(dāng)然，青島的朋友們肯定覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，空班對(duì)青島的貨量打擊很大，雖然不時(shí)有加班船和新開(kāi)的船加掛，但由于船型較小，沒(méi)法完全填補(bǔ)原先周班船跳班帶來(lái)的艙位空缺。頭部企業(yè)貨量和排名變化不算大，后續(xù)的第二第三梯隊(duì)增長(zhǎng)迅猛，本土企業(yè)成長(zhǎng)也很快。這次把排名拉到100，可以看到更多的本土企業(yè)。

天津市場(chǎng)總體平穩(wěn)，只有2%的增長(zhǎng)?？墒?，在總量基本不變的情況下， 各家貨代的貨量變化卻大相徑庭。前25名貨代中，有三分之一獲得超過(guò)100%的增長(zhǎng)。跟大連一下， 天津出口中轉(zhuǎn)的貨量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，所以大家做個(gè)參考就好。

最后看大連。因?yàn)榇诘脑?，大連港的運(yùn)力跟2019年比減少了， 整體市場(chǎng)貨量下降8%左右。在一個(gè)貨量下降的市場(chǎng)里，每家貨代的境遇不盡相同，有的迅猛增長(zhǎng)，有的下跌明顯。中轉(zhuǎn)部分的貨量沒(méi)有準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，所以跟實(shí)際排名會(huì)有出入。

今年運(yùn)力即貨量，明年也是。各大船東明年4月前會(huì)推出2022年船期計(jì)劃，到時(shí)大家可以對(duì)明年華北的運(yùn)力投入有更清楚的了解，我們拭目以待。