在干散貨市場上，還有比2021年更不尋常的一年嗎?

小型散貨船炙手可熱

繼2020年中期的低迷市場之后，被壓抑已久的需求開始復蘇，今年的散貨船現(xiàn)貨市場運價達到了約13年來的最高水平。

2021年初，我們還在討論，隨著世界各國——尤其是干貨大宗商品的主要進口國中國，宣布了各種經(jīng)濟刺激方案的情況下，是否可能會迎來約個一個大宗商品“超級周期”。

出口商面臨的問題是:你能弄到船嗎?

除了面對高需求外，還要面對散貨船的長期滯留：在港口擁堵、檢疫，或等待更換船員。

2021年，特別是在大宗商品價格飆升的情況下，出現(xiàn)了很多令人驚訝的操作。我們看到原木被裝載在海岬型散貨船上，較小的散貨船被改裝，去運輸集裝箱。

隨著時間的推移，市場開始脫鉤，與其說海岬型船的使用率下降了，不如說是靈便型散貨船占據(jù)了市場，運輸了更多本要用箱船來運輸?shù)纳⒀b貨物。

2021年也并非沒有小沖擊和小插曲

就在9月，市場傳出海岬型船運價達到每天100,000美元的消息時，中國政府出手干預，控制原材料價格。

由于中國鋼鐵產量驟降，以及房地產開發(fā)商恒大地產遭遇債務危機，干貨運市場情緒受到重創(chuàng)。

花錢買船、分紅、花錢投資技術

但對散貨船東來說，2021年是難以置信的一年。要證明這一點，只需看看他們的現(xiàn)金都去哪里了。

例如，Star Bulk Carriers今年年初就儲備了2.19億美元的應急資金，該公司表示，在風險更大的商業(yè)環(huán)境中，希望把這筆資金留在手中。

Star Bulk不需要擔心，他們已用其現(xiàn)金支付了同行中最高的股東股息，而大多數(shù)其他上市散貨公司也已啟動了分紅。

但是，盡管情況好轉，在2021年期間，散貨船股票還是繼續(xù)以低于資產凈值的價格交易，這表明投資者的興趣并沒有那么濃厚。

散貨船東還動用了自己的現(xiàn)金儲備來購買船舶，精明的買家在年初資產價格飆升之前，就收購了一批船舶擴大船隊。

一些有遠見的公司還投資于技術和脫碳計劃。

干散貨運輸公司今年的績效獎金應該是一份不錯的圣誕禮物。