新加披南陽理工大學（NTU）研究團隊近期發現，在新冠疫情期間，主要港口的污染排放量顯著增加，研究中的污染排放物主要包括：二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和甲烷。港口污染排放量增加的結果與之前NASA的發現，即新冠疫情限制了工業活動和人類活動導致空氣污染普遍降低這一觀點，形成鮮明對比。

新冠疫情的爆發以及相關防疫隔離政策的實施，顛覆了航運業的格局，同時影響了運輸與貿易模式，船舶在港口擁堵，等待時間大大增加，港口污染排放量因此上升。且目前COP26提出的“綠色航運走廊”等概念，同樣將航運業脫碳大潮推向巔峰，引起了廣泛關注。

面對零碳航運的推動，面對能源轉型，港口又該如何應對？

1.盡早進行戰略定位，抓住機遇，應對挑戰。

港口需要識別能源轉型帶來的機遇和挑戰。我們已經可以在許多歐洲北海港口看到了這一點，這些港口已經投資了基礎設施，為海上風電部門及其供應鏈提供服務。相關會議的召開，需求的增加，對于港口而言，盡早進行戰略定位，抓住機遇，進而提高自身的競爭力。

港口可以根據自身情況，如處于工業中心周圍的港口，組成聯盟，以實現零碳目標，建立一條脫碳的途徑，盡早認識到自身的戰略位置，可以確保港口未來的業務，并有助于抵消更多碳密集型收入來源帶來的收入下降。

2.根據自身情況，積極建設配套基礎設施。

隨著能源體系轉向了低碳，基礎設施問題是目前港口面臨的最大挑戰之一。

氫能源便是一個很好的例子，雖處于發展萌芽階段，但氫能被譽為是航運業脫碳的關鍵。雖然許多港口擁有天然的優良的港口水深以及氫氣的良好儲存和處理經驗，很適合踏入這個“新行業”，但周圍卻并無氫生產。同樣，有許多港口發現自己處于氫生產附近，準備抓住機會，但卻沒有適應發展所需的基礎設施和能力。

對于港口而言，無論大小與功能，其作為樞紐，在航運業脫碳中可以發揮關鍵的作用，地位不容忽視。

氣候變化、環境污染等全球性挑戰要求所有工業部門實現脫碳。港口作為陸地和海洋的交匯處，將運輸、貿易等聚集在一起，因此可以發揮關鍵作用，成就發展藍圖。政府同時需要激勵港口集團，促進港口轉型成為綠色港口所需的基礎設施建設。先行者和主動抓住機遇，尋求合作的港口集團應該得到相關政策的獎勵。港航業需要迅速采取行動，以確保一個更加可持續的未來。