碳中和咨詢公司(Carbon Neutral Consulting)同時也是Ammonia Energy Association總裁斯蒂芬?克羅留斯(Stephen Crolius)表示，雖然目前使用液化天然氣的船舶很受歡迎，但對航運公司來說，投資LNG燃料的風險正越來越大。Crolius致力于促進氨在綠色過渡中的使用。

本月初，挪威船級社DNV首席顧問Martin Christian Wold在社交媒體上寫到，今年11月，全球航運公司訂購了17艘LNG燃料船舶，使2021年迄今為止，使用液化天然氣的船舶訂單總數(shù)達到238艘。

許多航運公司將液化天然氣LNG視為航運業(yè)綠色轉型的過渡燃料，而其他人則批評液化天然氣仍然是一種化石燃料。

美國商業(yè)顧問顧問公司，碳中和咨詢公司(Carbon Neutral Consulting)總裁斯蒂芬?克羅利烏斯(Stephen Crolius)就表示，投資LNG船舶將不得不面臨著著嚴重的財務風險，因為在未來幾年內(nèi)，這些船或將無法使用。

值得一提的是斯蒂芬·克羅留斯(Stephen Crolius)曾在前總統(tǒng)比爾·克林頓(Bill Clinton)的克林頓基金會(Clinton Foundation)擔任氣候顧問，并在氨氣能源協(xié)會(the Ammonia Energy Association)擔任名譽總裁，推動氨氣在綠色轉型中的使用。

Stephen Crolius承認，化石液化天然氣結合其他環(huán)保措施，可以確保航運公司在短期內(nèi)實現(xiàn)國際海事組織到2030年將二氧化碳排放量降低40%的目標。不過，他認為這（投資LNG燃料）對航運公司來說仍然是一種冒險的做法。

其表示，“航運公司當然可以這樣做，但從長遠來看，這并不是降低風險的最佳方式。““我們談論的是資產(chǎn)擱淺的風險。這的確是一個問題。”

LNG在航運中的支持者認為，天然氣的巨大優(yōu)勢之一是，當綠色替代燃料大規(guī)模出現(xiàn)時，化石天然氣可以立即被生物LNG（bio-LNG）取代。

太貴

但是Crolius警告說，航運公司不應該指望這一點，因為生物液化天然氣將過于昂貴。

“如果大規(guī)模的船舶開始使用LNG，這將意味著隨著越來越多的需求疊加非常有限的供應，那么這種燃料的價格必然將會上漲。這將使生物液化天然氣比其他替代燃料貴很多。”

Stephen Crolius表示，綠色氨不含碳，因此是船舶替代燃料中風險最小的選擇。

短期內(nèi)，甲醇也是比LNG更好的燃料

其表示，綠色甲醇是比液化天然氣更好的燃料解決方案，且目前也已經(jīng)存在可以使用甲醇的主機。但其同時也表示，“最終，甲醇將具有與液化天然氣相同的缺點。”

“馬士基在這方面處于領先地位，在短期內(nèi)，有可能從生物質(zhì)料來源或從另一個過程中回收碳來制造低碳足跡的甲醇。但是，從長期來看，增加碳排放的成本也會越來越高。”

LNG還未獲得明確的政治支持

根據(jù)丹麥航運媒體shipping watch報道，一位接近相關談判的歐盟外交官證實，在航運向可持續(xù)燃料過渡過程中，液化天然氣(LNG)這一關鍵燃料將扮演什么樣的角色，在歐盟內(nèi)部目前還沒有達成基本協(xié)議。

其表示，“歐盟內(nèi)部目前關于LNG的政治談判還沒有開始。”

12月9日，歐盟國家的交通部長們將在布魯塞爾召開會議，討論了包括航運業(yè)燃料在內(nèi)的各種議題。

據(jù)歐盟消息人士稱，部長理事會的主席(今年年底之前由斯洛文尼亞擔任)到目前為止，重點是就海上運輸?shù)谋O(jiān)管提供一個清晰的概述，并達成相互理解。

“(在技術層面上)談判已經(jīng)開始。但總體而言，立法法案非常復雜，同時也非常具有技術性。”該消息人士補充說，目前正處于高層政治層面交換觀點階段。隨后，成員國可以表達其各自政治問題。但目前，各方在液化天然氣方面沒有共同關點。”