2021年，國銀租賃通過直接購買以及售后回租等各種模式將旗下投資組合中的船隊規模再次擴大了101艘，去年為31艘。

國銀租賃與外國船東簽訂21艘船售后回租協議

近日，國銀租賃(01606.HK)發布公告稱，與一家國外船東就21艘船舶達成售后回租協議。

國銀租賃方面進一步介紹到，公司旗下21家全資特殊目的公司作為出租人與承租人（原船東）于2021年12月19日訂立融資租賃合同，據此，(i)出租人以代價1.42億美元(相當于約人民幣9.08億元)向承租人購買租賃物，及(ii)出租人同意向承租人出租租賃物，租賃期為3-5年。

另據信德海事網進一步了解，本次交易中的外國船東公司名為Schoeller Holdings，總部位于塞浦路斯。

公告中還介紹到，該租賃物為17艘支線集裝箱船和4艘油化船。租賃物的賬面凈值共計約1.42億美元(相當于約人民幣9.08億元)。

17艘集裝箱船分別為Cape Faro、Cape Fawley、Cape Felton、Cape Ferrol、Cape Flint、Cape Flores、 Cape Forby、 Cape Franklin、Cape Fulmar、Cape Nabi、Cape Nemo、Cape Magnus、Cape Male、Cape Manila、Cape Marin、Cape Martin和Cape Moss輪。4艘油輪分別為Cape Tallin、Cape Tees、Cape Bacton和Cape Bradley輪。

克拉克森數據顯示，該塞浦路斯船東公司公司旗下船隊包括19艘從1200TEU-2800TEU的小型集裝箱船舶以及20艘19000dwt-33000dwt之間的多用途船舶。另外還有2艘4萬dwt的和8.4萬dwt的成品油輪。

新造船方面，該公司在黃埔文沖船廠還有4艘1900TEU和4艘2700TEU級別的集裝箱船舶訂單，預計交付時間在2023年到2024年之間。

國銀租賃，繁忙的2021年！

今年初，國銀租賃發行10億美元債券，得以進一步增強船舶融資“火力”。據“中金公司CICC”官方消息消息，2021年2月25日，國銀金融租賃股份有限公司（簡稱國銀租賃）成功定價發行3年期5億美元1.375%票息和5年期5億美元2.000%票息的高級固息債券，債項評級A2/A+（穆迪/惠譽）。中金公司在此項目中擔任聯席全球協調人和聯席賬簿管理人。

隨后，根據信德海事網的相關觀察，實際上近段時間里，國銀租賃可以說是非常的“繁忙”。

就在近幾個月里，這家融資租賃機構進行了多筆重磅交易。交易對象包括Torm、 Trafigura 和 GasLog等多家重量級別的大公司。

比如，本月初，國銀租賃連續兩天發布公告稱分別與托克集團Trafigura和丹麥油輪船東公司Torm達成協議，分別花費1.4億美元購買5艘和花費1.72億美元購買9艘成品油輪。

今年10月，國銀租賃發布公告稱，以2.48億美元（相當于約人民幣16.02億元）的價格，從希臘船東GasLog處收購了2艘LNG船。這2艘船分別是“GasLog Salem”號（建于2015年）和“GasLog Shanghai”號（建于2013年）。GasLog將以光船租賃形式回租這2艘船，租期均為5年，租約在2026年10月結束，租約到期后GasLog沒有義務購買船舶。

今年9月，挪威船王John Fredriksen旗下美國上市散貨船東SFL Corporation以1億美元的價格將7艘Handysize散貨船出售給國銀租賃。

今年9月30日，國銀租賃還發布公告稱與新大洋造船有限公司簽訂系列船舶購買協議。購買9艘6萬噸級新船，合同總額不超過2.61億美元（約合人民幣16.9億元）。

今年5月初，國銀租賃還以2.216億美元的價格，在揚州中遠海運重工訂購了8艘kamsarmax散裝貨船。  

今年6月16日，國銀租賃宣布在新時代造船訂造10艘MR型成品油船，總價3.838億美元（約24.55億人民幣）。

今年6月，Celsius Shipping今年打算賣光旗下所有干散貨船舶，暫時退出干散貨航運業，國銀租賃也抓住這個機會，以1.298億美元，從這家丹麥船東公司手中購入了六艘6萬噸級二手散貨船。

今年5月31日，國銀租賃發布公告，從丹麥航運公司Clipper集團購買11艘散貨船，代價為1.4045億美元(相當于約人民幣8.97億元)。

5月21日，國銀租賃發布公告，以2.792億美元的價格從廣船國際有限公司及賣方二中國船舶工業貿易有限公司購買8艘轉售的新造油輪。

以上僅為信德海事網不完全統計。

根據克拉克森研究為信德海事網提供的數據顯示，2021年，國銀租賃通過購買二手船舶、新造船以及售后回租等方式總共“買”如了101艘船舶。

按融資租賃模式和船型細分：

其中干散貨船舶為44艘，分別為融資性租賃15艘，經營性租賃29艘。

LNG運輸船兩艘，均為經營性租賃。

集裝箱船舶19艘，分別為融資性租賃17艘，經營性租賃2艘。

油輪36艘，分別為融資性租賃26艘，經營性租賃10艘。

按照二手船和新造船細分：

44艘干散貨船舶中17艘為新造船，27艘為二手船。

2艘LNG船均為二手船。

19艘集裝箱船舶中，2艘為新造船，17艘為二手船。

36艘油輪中，新造船和二手船為平分秋色。

2020年已開始大展拳腳

克拉克森為信德海事網提供的數據顯示，雖然受疫情的影響，2020年國銀租賃的投資組合里船隊規模仍然擴大了31艘。其中干散貨船舶17艘，均為經營性租賃，8艘新造船，9艘為二手船。

油輪14艘，全為二手船舶，其中13艘為經營租賃。

上述14艘油輪均來自于馬士基油輪公司。去年12月8日，國銀租賃和馬士基油輪達成協議，以4.22億美元的價格收購了上述14艘油輪。

去年11月，國銀租賃斥資1.371億美元從德國船東公司奧登多夫收購6艘散貨船。

去年7月，國銀租賃方面還購買了另外三艘kamsarmax散裝貨船。這筆交易涉及與北部灣航運集團簽署的光船租賃協議，這家中國租賃公司與北部灣航運集團簽署了廣泛的租船協議。

另如上文所述，去年5月，國銀租賃還斥資4.176億美元，建造8艘21萬噸散貨船。