如果要問哪個(gè)地區(qū)船公司平均排位最高，中國有一個(gè)島嶼匯集了三大巨頭，全球十大船公司中，臺(tái)灣據(jù)有三席，分別是長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）、陽明海運(yùn)（第9）和萬海航運(yùn)（第10）。密度高不說，比起如今排名第一的地中海航運(yùn)（MSC），這三家公司可謂“網(wǎng)紅”。長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的長(zhǎng)賜號(hào)堵塞蘇伊士運(yùn)河足有六天之久，幾乎成了比泰坦尼克號(hào)更著名的船；萬海航運(yùn)在航運(yùn)業(yè)低谷時(shí)持續(xù)保持盈利，可在火爆的集運(yùn)市場(chǎng)中，新出廠船舶開出不久就發(fā)生撞船事故；陽明海運(yùn)也新聞不斷，2021年年中董事長(zhǎng)鄭貞茂高調(diào)宣布在業(yè)內(nèi)帶頭加薪，租船給馬士基也讓我們見到了船公司“另類”的賺錢方式，可到了年底，老船長(zhǎng)痛訴公司無遠(yuǎn)見卻在互聯(lián)網(wǎng)上傳播的更遠(yuǎn)。

近來又有一張表情包流傳甚廣，擾動(dòng)了臺(tái)灣船公司三雄的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評(píng)，長(zhǎng)榮發(fā)出相當(dāng)于40個(gè)月薪水的年終獎(jiǎng)，使得“擇偶就找長(zhǎng)榮海運(yùn)”火出圈外。此外，長(zhǎng)榮集團(tuán)董事長(zhǎng)張國華宣布今年中期還會(huì)派發(fā)一次獎(jiǎng)金，陽明與萬海卻未公布年終獎(jiǎng)具體數(shù)目，長(zhǎng)榮瘋狂拉仇恨的同時(shí)，也給兩家兄弟企業(yè)出了一道難題。陽明海運(yùn)先后在臺(tái)北101大樓與高雄的跨年晚會(huì)上包下巨幅廣告，引發(fā)罵聲一片：“有錢買廣告，沒錢發(fā)年終”；萬海航運(yùn)則曝出今年股東會(huì)通過修改章程，員工酬勞和分派紅利都會(huì)縮水。至于去年的年終獎(jiǎng)發(fā)放情況，長(zhǎng)榮去年為10個(gè)月薪金；萬海去年約在2至8個(gè)月；陽明年終獎(jiǎng)金固定為1個(gè)月，市場(chǎng)估計(jì)紅利獎(jiǎng)金有7個(gè)月以上。發(fā)獎(jiǎng)金這一領(lǐng)域的交鋒，長(zhǎng)榮贏了兩次。

當(dāng)然，年終獎(jiǎng)發(fā)不發(fā)，發(fā)多少，對(duì)這兩年的船公司來說，其實(shí)只是一些小目標(biāo)，畢竟在船公司的盈利熱潮中，三家都沒少賺。陽明董事長(zhǎng)預(yù)計(jì)今年臺(tái)灣三雄獲利約為1150億人民幣，超過臺(tái)灣銀行業(yè)盈利總和。三家公司的股價(jià)也坐著火箭飆升，據(jù)臺(tái)灣媒體估算，三家公司在2021、2022兩年的稅后凈利，不僅可以配發(fā)4到6成的現(xiàn)金股息，余下的大筆資金還能用于買船及其他營(yíng)運(yùn)事務(wù)。以已經(jīng)連虧十年的陽明海運(yùn)為例，不但可以弭平虧損，還留有大筆現(xiàn)金流。這些巨款，三家船公司都花到了哪里去，又準(zhǔn)備怎么花，實(shí)在令人好奇。

今年出了不少風(fēng)頭的長(zhǎng)榮海運(yùn)的一舉一動(dòng)都很明確，普惠員工的調(diào)薪與年終獎(jiǎng)只是“小意思”，長(zhǎng)榮的大把鈔票都堆成了船舶與集裝箱。目前在前十大船公司中，長(zhǎng)榮不僅坐擁世界上最大的集裝箱船“長(zhǎng)范號(hào)”，還擁有最多的新造船訂單，一輪又一輪新船下水后，還有67艘船正在建造中。據(jù)Alphaliner估計(jì)，長(zhǎng)榮的訂單與現(xiàn)有船隊(duì)的比率約為41.1%。而長(zhǎng)榮海運(yùn)本身運(yùn)力就處在地中海與馬士基、達(dá)飛與中遠(yuǎn)海遠(yuǎn)之后的第三梯隊(duì)，比陽明與萬海兩家之和還要多。

2021年3月，長(zhǎng)榮從三星重工訂購了20艘15000TEU的船，6月從滬東中華訂購了2艘24000TEU的船，還有江南造船廠的4艘24000TEU的船，將于今年完工，9月從黃埔文沖訂購了24艘船，11月5日又從江南造船廠訂購了2艘24000 TEU的大船，全部訂單完成后，超越ONE排名第6不在話下。

萬海航運(yùn)雖然在年終獎(jiǎng)上輸了一陣，但買船造船的腳步?jīng)]有慢。萬海的造船訂單與現(xiàn)有船隊(duì)比例為59.9%，居前十大船公司之首。為了乘著集運(yùn)市場(chǎng)火熱的東風(fēng)飛得更遠(yuǎn)，萬海在租船與購買二手船上也毫不手軟，2020年，當(dāng)運(yùn)費(fèi)開始上漲時(shí)，萬海撥出3.6億美元購買二手船，共計(jì)購買了12艘。2021年11月，萬海又拿出2億美元投入買船市場(chǎng)，并在此后用1.18億美元購買了3艘船。

另一方面，在美西港口擁堵的現(xiàn)狀下，萬海由于多艘船舶積壓在港，果斷將部分運(yùn)力撤回亞洲內(nèi)部，以及部署到美東航線的同時(shí)，與長(zhǎng)灘港SSA Marine簽訂協(xié)議，并以總價(jià)5億美元的租金租用橫濱港本牧（Honmuku）D4碼頭10年，還將在高雄港第五貨柜中心三座碼頭規(guī)劃采用全自動(dòng)作業(yè)。多管齊下之下，萬海既賺到了熱錢，又穩(wěn)住了亞洲內(nèi)部的地位，還穩(wěn)步邁向全球化船公司。

相比“造船王”長(zhǎng)榮與“秀操作”的萬海，夾在中間的陽明海運(yùn)就顯得動(dòng)作遲緩。全球前十大船公司中，陽明的造船訂單與現(xiàn)有船隊(duì)比例為9%，僅高于轉(zhuǎn)型全程物流的馬士基，且遲遲沒有公布新造船舶計(jì)劃，也是三大海運(yùn)聯(lián)盟中唯一一家沒有兩萬箱級(jí)集裝箱船的公司，連內(nèi)部員工都痛呼與其錯(cuò)過千載難逢的機(jī)遇，不如把股份都賣給“官家”。

事實(shí)上，從持股結(jié)構(gòu)來看，陽明約有三分之一的股份都分布在政府手中，董事長(zhǎng)也多由當(dāng)局委任，現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭貞茂是陽明海運(yùn)上市以來首位非海運(yùn)出身的董事長(zhǎng)，上任之初的首要工作就是改造陽明的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，在花錢方面慎之又慎。隨著公司負(fù)債率降到45.33%，成為臺(tái)灣三雄中最低，陽明也終于放出風(fēng)聲，在2022年將造船計(jì)劃提上日程，而且還將全員調(diào)薪，以回應(yīng)“亂花錢”的質(zhì)疑。

復(fù)盤完臺(tái)灣三大船公司的各種操作，港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，年終獎(jiǎng)對(duì)于這兩年賺得多的船公司來說，是一筆小錢，但發(fā)多少，怎么發(fā)則折射出了不同的公司運(yùn)營(yíng)模式。萬海抓住了現(xiàn)下的集運(yùn)熱潮，長(zhǎng)榮滿懷對(duì)行業(yè)景氣度的信心，陽明則謹(jǐn)慎無比。但一家船公司的基業(yè)除了船舶、碼頭等硬資產(chǎn)外，員工也是不可或缺的軟實(shí)力。無論在硬資產(chǎn)上投入多少，陪伴公司走過低谷的老員工都值得每一分投資。