集裝箱船租賃公司 Seaspan為其長期租船合同訂購了70艘集裝箱船，大小在7,000-24,000 TEU之間，總投資額約為 76 億美元，總融資額約為69億美元，60艘在中國造船廠建造（揚子江船業44艘，中船集團所屬船企16艘），10艘在韓國造船廠建造。目前該公司已經獲得了最后一筆融資。

來自加拿大的Seaspan是 Atlas Corp. 的全資子公司，這家公司在2020年下半年重回國際集裝箱船市場，從此開始大規模造船，一年的時間左右就訂購了70艘新造船。2021年12月，它宣布已從韓國和日本的銀行獲得 14 億美元的結構融資。這也是70艘船項目所需的最后一筆融資。據悉，這14億美元將用于建造 10 艘 15,000 TEU的 LNG 雙燃料集裝箱船。

Atlas 和 Seaspan 首席財務官 Graham Talbot 表示：“我們現在已經為我們的全部新造船項目綁定了融資，有效保證了資金的長期流動性。”

“公司的創造力和強大的全球合作伙伴關系為我們提供了實現結構融資的基礎。通過獲得這些長期的、成本極低的融資，公司的信用質量和股權回報都得到提高。”

最后這筆融資主要分為兩塊。第一塊受到了花旗銀行、韓國貿易保險公社和韓國進出口銀行的支持，韓國進出口銀行還提供部分直接融資。第二塊主要在日本獲得，這也是Seaspan首次和日本在此方面合作，交易由中國的出口信貸機構（ECA）的出口買方信用保險支持。據悉，租期為從新造船建造交付后 12 年。這一部分融資增加了資金來源的多樣化，既有日本股票、又有財團貸款。

Seaspan 目前擁有一支由 134 艘船組成的船隊，總運力為 115.68萬 TEU，如果再加上 67 艘在建船舶，那船隊的總運力將增加到 195.92萬TEU。

高杠桿商業模式

Seaspan主要的商業模式就是融資租賃。和班輪公司簽訂長期租約后，該公司負責融資造船然后每年收取租金來盈利，這可以看作是一種高杠桿投資。舉一個最近的例子，2021年11 月，該公司接收了兩艘 12,200 TEU 的新造集裝箱船，然后立即與一家大型班輪公司開始了為期 18 年的租約。Seaspan 表示，它通常在下新造船訂單之前會安排好船舶的融資和長期租船合同，保證現金流按期到手，以支付債務成本。

證券機構Fearnley Securities表示，Seaspan這次91%的杠桿率可能"乍一看很激進"。但考慮到這些船舶的總租金超過110億美元，平均合同期限為11.5年，這一計劃很具有可持續性。Seaspan母公司Atlas Corp的股價周三在紐約收盤下跌1.46%，至14.16美元。Fearnleys對該股有買入建議，目標價為21美元。

目前70艘新造船中已經有三艘交付，另有七艘計劃在今年晚些時候下水。其余船舶將在2023年和2024年交付，到時將產生近10億美元的年收入。