海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta表示，在大多數(shù)全球貿(mào)易航線中，近年來(lái)亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲，盡管全球最繁忙的集裝箱貿(mào)易的成本上升速度不及其他地方。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，1月份上半月，從中國(guó)主要港口到日本和韓國(guó)主要港口的現(xiàn)貨價(jià)格已回升至1800美元/FEU以上。此前，該航線的現(xiàn)貨價(jià)格在2021年基本持平，為1400美元(高于2020年的平均價(jià)格640美元)。

盡管現(xiàn)貨價(jià)格的漲幅小于其他一些主要的頭程航線，但較高的現(xiàn)貨價(jià)格仍可能產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。Xeneta表示，考慮到這些亞洲內(nèi)部航線中的許多貨物都是在亞洲工廠之間運(yùn)輸?shù)闹虚g貨物，因此，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)翻倍通常會(huì)給制造過(guò)程增加相當(dāng)大的成本，迫使制造商重新考慮他們?cè)趤喼薜闹圃旌凸?yīng)鏈。

Xeneta表示，相反，從日本和韓國(guó)的主要港口到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)與一年前相比有所下降。在2021年1月，其平均運(yùn)費(fèi)為1700美元/FEU；然而，在2022年的幾周后，費(fèi)率接近800美元。盡管這一數(shù)字仍比2020年的平均水平高出60%以上，但這并沒(méi)有讓托運(yùn)人絞盡腦汁地尋找替代品。

同樣，到2022年迄今為止，中國(guó)至日本/韓國(guó)的長(zhǎng)期費(fèi)率幾乎是日本/韓國(guó)至中國(guó)的兩倍。過(guò)去三個(gè)月的長(zhǎng)期費(fèi)率目前是，前者為2150美元/FEU，后者為1000美元/FEU。

通過(guò)比較亞洲主要港口與較小港口之間的現(xiàn)貨價(jià)格，可以發(fā)現(xiàn)選擇較小港口的附加費(fèi)用有所增加。

2020年，從中國(guó)到日本/韓國(guó)的較小港口之間的成本比通過(guò)主要港口的運(yùn)輸成本高100美元/FEU。今年到目前為止，附加費(fèi)已經(jīng)增加到近500美元/FEU，如果托運(yùn)人能夠確保陸路運(yùn)輸?shù)街饕劭冢陀锌赡転橥羞\(yùn)人提供節(jié)省成本的機(jī)會(huì)。