海運和空運運價基準和市場分析平臺Xeneta表示，在大多數全球貿易航線中，近年來亞洲內部貿易航線運價出現了大幅上漲，盡管全球最繁忙的集裝箱貿易的成本上升速度不及其他地方。

根據Xeneta的數據，1月份上半月，從中國主要港口到日本和韓國主要港口的現貨價格已回升至1800美元/FEU以上。此前，該航線的現貨價格在2021年基本持平，為1400美元(高于2020年的平均價格640美元)。

盡管現貨價格的漲幅小于其他一些主要的頭程航線，但較高的現貨價格仍可能產生相當大的影響。Xeneta表示，考慮到這些亞洲內部航線中的許多貨物都是在亞洲工廠之間運輸的中間貨物，因此，現貨運費翻倍通常會給制造過程增加相當大的成本，迫使制造商重新考慮他們在亞洲的制造和供應鏈。

Xeneta表示，相反，從日本和韓國的主要港口到中國的運費與一年前相比有所下降。在2021年1月，其平均運費為1700美元/FEU；然而，在2022年的幾周后，費率接近800美元。盡管這一數字仍比2020年的平均水平高出60%以上，但這并沒有讓托運人絞盡腦汁地尋找替代品。

同樣，到2022年迄今為止，中國至日本/韓國的長期費率幾乎是日本/韓國至中國的兩倍。過去三個月的長期費率目前是，前者為2150美元/FEU，后者為1000美元/FEU。

通過比較亞洲主要港口與較小港口之間的現貨價格，可以發現選擇較小港口的附加費用有所增加。

2020年，從中國到日本/韓國的較小港口之間的成本比通過主要港口的運輸成本高100美元/FEU。今年到目前為止，附加費已經增加到近500美元/FEU，如果托運人能夠確保陸路運輸到主要港口，就有可能為托運人提供節省成本的機會。