在澳大利亞港口運(yùn)營商Patrick Terminals申請終止與澳大利亞海事工會(MUA)的合同后，澳大利亞碼頭工人和港口運(yùn)營商之間的緊張關(guān)系再次加劇。

據(jù)澳大利亞工會理事會稱，繼上周預(yù)計將采取行動之后，Patrick碼頭已正式向澳大利亞公平工作委員會申請終止與MUA的企業(yè)協(xié)議。

澳大利亞海事工會和國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)表示，取消企業(yè)協(xié)議將使布里斯班、悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的1000名碼頭工人的工資回到法律允許的最低工資條件——工資減少約50%。

此外，它還將終止對加班和夜班的規(guī)定，將其工會成員的每周正常工作時間限制在35小時。澳大利亞海事工會表示，這將結(jié)束Patrick Terminals在疫情期間的7天24小時全天候運(yùn)營。

“令人震驚的是，在國際供應(yīng)鏈危機(jī)期間，澳大利亞各地超市的貨架都被搶購一空，Patrick Terminals威脅要撕毀他們與工人的企業(yè)協(xié)議，從而加深這場危機(jī)。在疫情期間，碼頭工人們?yōu)楸３指劭谶\(yùn)轉(zhuǎn)而全天候24小時辛勤工作。”ITF秘書長Stephen Cotton說道。

Patrick Terminals申請終止其勞動力企業(yè)協(xié)議是澳大利亞勞資關(guān)系發(fā)展趨勢的一部分。澳大利亞航空公司Qantas、拖輪運(yùn)營商Svitzer和拖船供應(yīng)商Smit Lamnalco最近幾天都提出了類似的申請。 

近兩年來，MUA和Patrick Terminals一直在為合同條款爭執(zhí)不休，工會也會定期減緩勞動速度和停工，以強(qiáng)調(diào)其議價能力。MUA已經(jīng)與澳大利亞所有其他集裝箱碼頭運(yùn)營商完成了企業(yè)協(xié)議談判，并表示正在要求Patrick提供與其競爭對手簽署的相同條款。 

澳大利亞總理Scott Morrison曾威脅要介入這起勞資糾紛，并于去年12月啟動了一項針對澳大利亞集裝箱港口歷史績效指標(biāo)的高級別政府調(diào)查，調(diào)查港口的生產(chǎn)力和競爭力。

根據(jù)澳大利亞航運(yùn)有限公司和2020 IHS Markit/世界銀行集裝箱性能指數(shù)，澳大利亞的主要集裝箱樞紐墨爾本港是世界上集裝箱處理速度最慢的集裝箱港口之一。

然而，MUA指出了過去一年所取得的進(jìn)步：來自新南威爾士州港口的數(shù)據(jù)顯示，在截至2021年9月的12個月時間內(nèi)港口的吞吐量增加了18%。