在澳大利亞港口運營商Patrick Terminals申請終止與澳大利亞海事工會(MUA)的合同后，澳大利亞碼頭工人和港口運營商之間的緊張關系再次加劇。

據澳大利亞工會理事會稱，繼上周預計將采取行動之后，Patrick碼頭已正式向澳大利亞公平工作委員會申請終止與MUA的企業協議。

澳大利亞海事工會和國際運輸工人聯合會(ITF)表示，取消企業協議將使布里斯班、悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的1000名碼頭工人的工資回到法律允許的最低工資條件——工資減少約50%。

此外，它還將終止對加班和夜班的規定，將其工會成員的每周正常工作時間限制在35小時。澳大利亞海事工會表示，這將結束Patrick Terminals在疫情期間的7天24小時全天候運營。

“令人震驚的是，在國際供應鏈危機期間，澳大利亞各地超市的貨架都被搶購一空，Patrick Terminals威脅要撕毀他們與工人的企業協議，從而加深這場危機。在疫情期間，碼頭工人們為保持港口運轉而全天候24小時辛勤工作。”ITF秘書長Stephen Cotton說道。

Patrick Terminals申請終止其勞動力企業協議是澳大利亞勞資關系發展趨勢的一部分。澳大利亞航空公司Qantas、拖輪運營商Svitzer和拖船供應商Smit Lamnalco最近幾天都提出了類似的申請。 

近兩年來，MUA和Patrick Terminals一直在為合同條款爭執不休，工會也會定期減緩勞動速度和停工，以強調其議價能力。MUA已經與澳大利亞所有其他集裝箱碼頭運營商完成了企業協議談判，并表示正在要求Patrick提供與其競爭對手簽署的相同條款。 

澳大利亞總理Scott Morrison曾威脅要介入這起勞資糾紛，并于去年12月啟動了一項針對澳大利亞集裝箱港口歷史績效指標的高級別政府調查，調查港口的生產力和競爭力。

根據澳大利亞航運有限公司和2020 IHS Markit/世界銀行集裝箱性能指數，澳大利亞的主要集裝箱樞紐墨爾本港是世界上集裝箱處理速度最慢的集裝箱港口之一。

然而，MUA指出了過去一年所取得的進步：來自新南威爾士州港口的數據顯示，在截至2021年9月的12個月時間內港口的吞吐量增加了18%。