昨天，韓國(guó)航運(yùn)公司HMM公布了其有史以來(lái)最好的年度業(yè)績(jī)。

根據(jù)HMM發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，該船公司的營(yíng)收為137,940億韓元(約合115億美元)，同比增長(zhǎng)115.1%。2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總計(jì)53,260億韓元(約合44億美元)，與2020年1240億韓元的凈利潤(rùn)相比，同比增長(zhǎng)41.95倍，創(chuàng)下其前身現(xiàn)代商船自1976年成立以來(lái)的最高年度業(yè)績(jī)。

HMM報(bào)告其業(yè)績(jī)時(shí)表示：“2021年的收入和利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高，主要受高運(yùn)費(fèi)和船隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的推動(dòng)。其中包括12艘24000TEU集裝箱船。” 強(qiáng)勁的市場(chǎng)幫助該公司將2021年的收入增加了一倍以上，達(dá)到115億美元，而凈利潤(rùn)則從去年基本持平增至44億美元，增長(zhǎng)了40多倍。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，這一利潤(rùn)比分析師預(yù)期的高11%。 

HMM表示：“第四季度通常是集裝箱航海業(yè)務(wù)的淡季，但由于黑色星期五等主要促銷活動(dòng)，亞洲-美洲航線的貨運(yùn)量增加，提振了航運(yùn)需求并推高了運(yùn)價(jià)。”

HMM報(bào)告稱，2021年第四季度營(yíng)收較上一年同期增長(zhǎng)了一倍以上，較第三季度增長(zhǎng)了10%，第四季度的利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了19倍以上。

在HMM公布財(cái)報(bào)之前，馬士基、赫伯羅特、ONE和東方海外等公司過去一年的收益也出現(xiàn)了飆升。馬士基2021年?duì)I收同比增長(zhǎng)55%，達(dá)618億美元，赫伯羅特公布的年度營(yíng)收為264億美元。

預(yù)計(jì)燃料費(fèi)將上漲

HMM預(yù)計(jì)，明年燃油價(jià)上漲將導(dǎo)致船舶燃料成本飆升，并在更昂貴的低硫燃料油和傳統(tǒng)重質(zhì)燃料油之間造成更大的差異。

HMM表示：“HMM集裝箱船的洗滌器安裝率超過80%，將能夠有效應(yīng)對(duì)燃油價(jià)上漲。目前全球洗滌器的平均安裝率為30%左右。”

馬士基在其財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，不斷上漲的燃油價(jià)格是抵消極高運(yùn)費(fèi)的一個(gè)因素。受供應(yīng)鏈擁堵和瓶頸導(dǎo)致的燃油價(jià)格和集裝箱裝卸成本上漲的影響，總運(yùn)營(yíng)成本增加了17%，達(dá)到268億美元。

在1月底和2月初，1噸低硫燃料的全球平均價(jià)格達(dá)到750美元左右，這可能會(huì)使承運(yùn)人的客戶——托運(yùn)人支付的價(jià)格更高，他們已經(jīng)在與一個(gè)出現(xiàn)重大延誤、船舶太少和貨運(yùn)成本上升的市場(chǎng)作斗爭(zhēng)。

Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen對(duì)此解釋稱，在正常情況下，集裝箱船可以以較慢的速度航行并節(jié)省燃料，但在目前的市場(chǎng)上這是不可能的，因?yàn)榇诳煽啃蕴幱跉v史最低水平。

這只會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)推高運(yùn)價(jià)，而飆升的燃料成本也可能會(huì)讓人們對(duì)到2023年集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)正常價(jià)格狀況的希望破滅。

Jensen表示：“希望到2023年運(yùn)力過剩和運(yùn)價(jià)下降的托運(yùn)人，也將不得不希望燃料價(jià)格下降，否則形勢(shì)將明顯指向減速航行和由此產(chǎn)生的運(yùn)力壓力。”