VesselsValue聯(lián)合ViaMar公布的最新季度預(yù)測(cè)報(bào)告，顯示世界經(jīng)濟(jì)正在回暖，但其速度和力度不及預(yù)期，讓市場(chǎng)整體保持謹(jǐn)慎。

 

 

綜述

 

新冠肺炎疫情、貿(mào)易戰(zhàn)和油價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的各種不確定性，是大家仍在關(guān)注的因素。

 

盡管近期船舶的新訂單有所增加，特別是在集裝箱船和油輪領(lǐng)域，但全球整體訂單量在下降, 并且訂單量很可能在2021年底觸底。

 

隨著新造船訂單增加，造船廠的利用率大幅升高。支撐這一現(xiàn)象的是全球各國(guó)中央政府放開(kāi)的財(cái)政支持，以確保經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)行以及疫情后的海運(yùn)需求。

 

干散貨船

 

 

好望角型干散貨船租金在2020年10月份攀升至近34000美元/天的季度峰值，之后又在12月中旬降至10000美元/天左右的低水平。

 

由于監(jiān)管政策的不確定性，在過(guò)去幾年里干散貨船的新造活動(dòng)大幅減緩，我們預(yù)計(jì)要到2022年初新船訂單量才會(huì)回升。

 

目前新造船訂單與船隊(duì)比率接近6%，這是自2002年初以來(lái)的最低水平。

 

改裝的老舊超大型礦砂船（VLOC）逐步淘汰左右了近期的拆船市場(chǎng)，但隨著市場(chǎng)緊縮，拆船業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)下降。

 

預(yù)計(jì)2023年生效的IMO溫室氣體減排目標(biāo)可能會(huì)對(duì)運(yùn)力供應(yīng)造成重大影響。

 

我們推斷好望角型船租金將有所上漲。到2023年，好望角型散貨船的平均租金將達(dá)到30000美元/天。

 

油輪

 

 

產(chǎn)油國(guó)家仍然面臨著低油價(jià)的挑戰(zhàn)，尤其是新冠肺炎疫情大流行造成的低需求影響。

 

東方國(guó)家的交通運(yùn)輸和工業(yè)需求正接近疫情前的水平，而西方國(guó)家則受到抗疫措施升級(jí)的影響，這些措施可能將持續(xù)到新的一年。

 

油輪的收益在2020年下半年一直低迷。我們預(yù)計(jì)2021年的租金會(huì)有所提高，但是上半年的租金可能仍面臨一些挑戰(zhàn)；在2022年和2023年，油輪租金將持續(xù)走強(qiáng)。

 

預(yù)計(jì)2023年生效的IMO溫室氣體減排目標(biāo)可能會(huì)對(duì)運(yùn)力供應(yīng)造成重大影響。

 

我們的噸海里計(jì)算結(jié)果顯示，2020年油輪市場(chǎng)運(yùn)量有所下降。不過(guò)，2021年和2022年應(yīng)該會(huì)恢復(fù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。而這一市場(chǎng)的反彈是新冠肺炎疫情之后物流恢復(fù)正常，以及運(yùn)輸燃料的需求隨之增長(zhǎng)的結(jié)果。

 

工業(yè)活動(dòng)和消費(fèi)需求的增長(zhǎng)回歸是經(jīng)濟(jì)積極發(fā)展的基石。海上和陸上的石油庫(kù)存已從高位回落，對(duì)進(jìn)口需求的威脅也相應(yīng)減小。

 

集裝箱船

 

 

集裝箱船的運(yùn)價(jià)目前處于2015年以來(lái)的最高水平。

 

預(yù)計(jì)2021年歐盟的7500億歐元復(fù)蘇基金將提振經(jīng)濟(jì)，而疫苗的推行將是支持歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的另一層保障。

 

2021年，集運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)箱海里需求量將增長(zhǎng)約6.5%，2022年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%。

 

近期新船訂單的增加使2023年超大型集裝箱船（ULCV）的交付量達(dá)到近60萬(wàn)標(biāo)箱。

 

2020年，集裝箱船拆除總量占船隊(duì)的0.5%左右，但隨著收益增加，預(yù)計(jì)2021-2022年的拆船活動(dòng)將減少。我們預(yù)計(jì)2023年隨著IMO溫室氣體減排新規(guī)的生效，船舶拆除量將略有增加。

 

2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，許多老舊的集裝箱船進(jìn)行了船型優(yōu)化改造以適應(yīng)低速航行，這些船已經(jīng)符合IMO的要求。

 

預(yù)計(jì)集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)將在未來(lái)兩年增加，但運(yùn)力增長(zhǎng)低于2020年。

 

集裝箱船的收益預(yù)計(jì)在2021年有所疲軟，而在2022-2023年將恢復(fù)快速增長(zhǎng)。

 

液化石油氣船

 

 

不斷上漲的原油價(jià)格再次使液化石油氣成為更具吸引力的石化原料補(bǔ)給。受美國(guó)出口（主要是對(duì)亞洲）約10.5%的增長(zhǎng)推動(dòng)，超大型液化石油氣船（VLGC）2020年第四季度收益豐厚，高達(dá)250萬(wàn)美元。巴拿馬運(yùn)河通航延誤的加劇也給收益帶來(lái)了支撐。

 

此外，阿爾及利亞和特立尼達(dá)的氨氣產(chǎn)量增加，也增加了氣體船氨氣運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

 

由于歐洲工業(yè)活動(dòng)增加，歐洲丁二烯出口疲軟。靈便型船舶的收益保持在約65萬(wàn)美元/月，而1萬(wàn)立方米的液化石油氣/乙烯船（LPG/E）的收益約為42.5萬(wàn)美元/月。

 

以丙烷為燃料的主發(fā)動(dòng)機(jī)正在成為超大型液化氣船（VLGC）和中型液化氣船（MGC）新造船舶的“新寵”。

 

隨著2021年全球從疫情中復(fù)蘇，以及中東石油產(chǎn)量的增加，預(yù)計(jì)液化石油氣的出口量會(huì)更多。2021年美國(guó)液化石油氣的出口量預(yù)計(jì)與2020年持平，而2022年和2023年將再次上升。

 

2021年超大型液氣船（VLGC）的運(yùn)量增長(zhǎng)看起來(lái)會(huì)有些疲軟，但很可能將隨著運(yùn)力的穩(wěn)定增加而增長(zhǎng)。

 

除液化石油氣外，大型液氣船（LGC）和MGC船可能會(huì)對(duì)不斷擴(kuò)大的氨氣貿(mào)易提供更多支持。原油價(jià)格上漲將刺激歐洲和亞洲使用液化石油氣作為乙烯的生產(chǎn)原料。

 

由于美國(guó)繼續(xù)出口（主要是向亞洲）乙烯，以及丙烯貿(mào)易的復(fù)蘇（也可能來(lái)自大西洋市場(chǎng)），預(yù)計(jì)石化氣體的運(yùn)輸需求將保持高位。

 

預(yù)計(jì)近期拆船活動(dòng)有所減緩，新船建造活動(dòng)預(yù)計(jì)從2022年開(kāi)始回升。