各大貨代已展開激烈的競價戰，以確保運往北歐的設備和艙位。據報道，有幾家航運公司已經開始了第一輪和第二輪招標，出價最高的投標者才能獲得本月貨物的裝載運輸確保權。

據國外媒體報道，根據與中國貨代公司的消息，航運公司正在對1月底從上海、寧波、青島和鹽田港出發航班的可用艙位進行報價，對至英國的每40英尺高柜報價低于16000萬美元，對鹿特丹、安特衛普和勒阿弗爾的每40英尺高柜報價低于10500美元，已不太可能成功。

同時，上周五的上海集裝箱運價指數(SCFI)(不包括設備和艙位的額外保險費)顯示，其北歐指數進一步上漲9%，達到4,452美元/TEU ，比去年同期驚人地上漲了344%。地中海的即期運價穩定在每標準箱4298美元，但仍比一年前高265％。

多數貨運代理表示，預計從2月12日開始的中國農歷新年假期后，亞洲到歐洲的運價將會下降但不會崩盤，尤其是在航運公司今年迄今罕見地只取消了極少航次的情況下。

一位英國消息人士稱，預計中國農歷新年后40英尺高柜運價將降至“10,000美元以下”，但他認為市場不會出現“ 2021年全年平均運價跌至6,000美元以下”情況。另一位消息人士稱 ，據鹿特丹一位業內人士表示，承運人預計將高運價持續到8月，“因此，航運公司可以從通常在6月/7月開航的圣誕節庫存中獲利”。

此外，希望獲得更低年度合同運價的托運人也將受到沖擊，因為航運公司將提供新協議，而航運公司目前甚至不愿展開談判，這一點也不令人意外。SeaIntelligence的Lars Jensen指出，關注合同運價的中國集裝箱貨運指數目前比去年上漲了89％，他表示，年度合同運價將受到即期運價大幅飆升的影響。“目前情況是，合同運價也面臨著巨大且不斷增加的上漲壓力。”

此外，在跨太平洋地區，SCFI的美國西海岸和東海岸運價在上周略跌后保持穩定，從亞洲到美國西海岸的即期運價為4019美元/FTU，到美國東海岸港口的即期運價為4750美元/FTU。

總部位于華盛頓州的jonmonroe咨詢公司強調了SCFI指數中沒有反映的隱性費用。其表示:“這些隱性費用是以額外的艙位保證費等形式收取的，每箱還要支付2500到3000美元。”另外，取消預訂還需要收取額外費用。

與此同時，美國港口的進口數量似乎沒有減少。根據洛杉磯Signal港口平臺的數據顯示，預計下周抵達港口的船只的貨運量為177,235 teu，比去年同期增長102%，再接下來的一周的貨運量為143,727 teu，同比增長94%。