不知是否聽過(guò)《蚊子和獅子》的故事，一只強(qiáng)大的獅子，竟對(duì)一只弱小無(wú)力的蚊子束手無(wú)策。不得不說(shuō)，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)，就面臨那只強(qiáng)大的獅子一樣的處境，命運(yùn)被一只鐵皮箱子牢牢捏在了手里。任它繼續(xù)作威作福？當(dāng)然不能。

 

利潤(rùn)，是市場(chǎng)最有效的指揮棒。當(dāng)前在航運(yùn)市場(chǎng)，這個(gè)指揮棒指向了空箱，于是航運(yùn)公司一哄而上，拉開了一場(chǎng)“搶箱”大戰(zhàn)！

 

 

 

 

在美國(guó)港口

——4個(gè)箱子中有3個(gè)是空載

——航運(yùn)公司：運(yùn)空箱更有利可圖

 

近期，由于將空箱子運(yùn)回中國(guó)已經(jīng)變得相當(dāng)有利可圖，一些美國(guó)貨運(yùn)公司為了滿足中國(guó)買家的出貨需求，正相互爭(zhēng)奪空集裝箱并不顧一切運(yùn)回中國(guó)。

 

洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說(shuō)，洛杉磯港作為美國(guó)最大的集裝箱運(yùn)貨港，當(dāng)前每4個(gè)運(yùn)回亞洲的集裝箱中，就有3個(gè)是空載的。

 

雖然以往集裝箱空載運(yùn)回的情況并不罕見，但航運(yùn)公司通常也會(huì)將集裝箱填滿返回，以從雙向運(yùn)費(fèi)中獲利。

 

但鑒于當(dāng)前從中國(guó)往美國(guó)港口運(yùn)送貨物的運(yùn)費(fèi)，和從美國(guó)運(yùn)回中國(guó)的貨物運(yùn)價(jià)差距太大。根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）一路“高歌”，尤其是進(jìn)入11月份以來(lái)，更是超過(guò)45度角上漲，至1月29日時(shí)升至創(chuàng)紀(jì)錄的2040.18點(diǎn)。而相比之下，中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)1月27日時(shí)僅1075.31點(diǎn)。

 

 

 

 

 

 

而據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)運(yùn)輸貨物到美國(guó)的成本更是幾乎從美國(guó)運(yùn)輸貨物的10倍！

 

以至于航運(yùn)公司從美國(guó)向中國(guó)港口返回時(shí)運(yùn)載貨物所得的利潤(rùn)與運(yùn)載空箱相比，可以達(dá)到忽略的水平！

 

這促使航運(yùn)公司不顧一切地?fù)屜渥印⑦\(yùn)箱子！載著空箱子，以最快的速度返回中國(guó)港口，并滿載貨物從中國(guó)港口沖向美國(guó)港口！

 

航運(yùn)公司搶先運(yùn)空箱的做法，威脅到了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口。根據(jù)美國(guó)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)公司在這期間拒絕了超過(guò)177,938個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的農(nóng)產(chǎn)品貨物，相當(dāng)于美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口損失6.32億美元。

 

于是美國(guó)當(dāng)局開始審查航運(yùn)公司的這種行為，并聲稱一旦發(fā)現(xiàn)，將開出天價(jià)罰單。

 

但有航運(yùn)公司表示，如果運(yùn)輸美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貨物，他們將提高運(yùn)費(fèi)。上周，以色列ZIM航運(yùn)公司就發(fā)布通知，將從2月17日起對(duì)所有從美國(guó)運(yùn)往中國(guó)和其他亞洲國(guó)家的貨物加收附加費(fèi)，每個(gè)集裝箱加征150-500美元。

 

運(yùn)空箱，利潤(rùn)巨大；運(yùn)貨物，加征附加費(fèi)，也賺！反正船公司運(yùn)氣來(lái)了，橫豎都是賺！

 

 

 

 

在泰國(guó)港口

——以補(bǔ)貼刺激空箱進(jìn)口

——為大型箱船進(jìn)港提供便利

 

作為出口驅(qū)動(dòng)型國(guó)家，泰國(guó)港口當(dāng)前也面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺問(wèn)題，大量產(chǎn)品出口受影響。

 

泰國(guó)國(guó)家托運(yùn)人理事會(huì)（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，TNSC正敦促政府對(duì)海關(guān)部門在泰國(guó)主要港口扣押的集裝箱減少收費(fèi)，以刺激航運(yùn)公司向泰國(guó)進(jìn)口空集裝箱；此外，還呼吁提供臨時(shí)補(bǔ)貼措施，加快解決集裝箱短缺的問(wèn)題。

 

Ghanyapad Tantipipatpong說(shuō)：“政府應(yīng)允許并協(xié)助400米長(zhǎng)的船舶進(jìn)入林查班港（Port of Laem Chabang）深水港，并重新檢查泰國(guó)儲(chǔ)存在集裝箱倉(cāng)庫(kù)中的現(xiàn)有空集裝箱情況，以充分利用它們。”

 

 

在加拿大港口

——裝箱時(shí)間3天縮至7小時(shí)！

——航運(yùn)公司爭(zhēng)分奪秒運(yùn)空箱！

 

由于前段時(shí)間大量進(jìn)口中國(guó)貨船，導(dǎo)致大量空集裝箱積壓在港，溫哥華港集團(tuán)副總裁約旦·阿特金斯（Jordan Atkins）稱，港口正在加速集裝箱流轉(zhuǎn)，將裝箱的裝箱時(shí)間從原先的3天縮短到了7個(gè)小時(shí)！

 

航運(yùn)公司為了利潤(rùn)更是拼了命，爭(zhēng)分奪秒、連軸轉(zhuǎn)地運(yùn)空箱。

 

這就是市場(chǎng)，一段時(shí)間內(nèi)資源會(huì)極端失衡，但在利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下，總會(huì)歸于均衡；然后再失衡，再歸于平衡——如此周而復(fù)始。

 

航運(yùn)公司方面，為了盡快獲得空箱并從中國(guó)出口貨物，甚至明確表明暫停某些港口的載貨服務(wù)。比如德國(guó)Hapag-Lloyd就通知客戶，暫停北美農(nóng)產(chǎn)品的海外集裝箱運(yùn)輸，以將空集裝箱重新運(yùn)回亞洲。

 

Hapag-Lloyd全球集裝箱物流總監(jiān)尼科·赫克（Nico Hecker）還表示，繼40英尺集裝箱有史以來(lái)最大的短缺之后，該公司的需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。

 

事實(shí)上，種種數(shù)據(jù)也顯示，當(dāng)前運(yùn)回中國(guó)的空集裝箱數(shù)量確實(shí)正在增加。