班輪航業(yè)正在出現(xiàn)一種新現(xiàn)象。在世界主要港口持續(xù)積壓集裝箱的情況下，全球幾大主要承運(yùn)人正在想盡辦法管理他們的船期，研究和咨詢服務(wù)公司 Sea-Intelligence 稱其為“擁堵引起的空白航班”。之所以這么說，是因?yàn)檫@些空白航班不是由于運(yùn)力過剩而設(shè)置，而是因?yàn)楦劭趽矶拢安荒馨磿r(shí)返回，班輪公司被迫從船期表中取消一部分航班所致。

目前受港口擁堵影響最大的是亞洲-北美西海岸航線。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都在發(fā)生延誤，Sea-Intelligence 報(bào)告稱，該航線每周平均產(chǎn)生多達(dá)四分之一的空白航班。從歷史上看，承運(yùn)人將空白航班用作控制航線運(yùn)力的一種手段。在疫情初期，亞洲-美國(guó)西海岸的航線上，兩周之內(nèi)的班輪航次被取消超過40%。根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，2020 年春季，班輪公司設(shè)置的平均空白航班率接近 25%。

從上圖可以看出，當(dāng)前的空白航班趨勢(shì)始于 2021 年初。雖然它一直在波動(dòng)，但總體已經(jīng)呈現(xiàn)出了一直上升的趨勢(shì)。根據(jù)Sea Intelligence 的統(tǒng)計(jì)，2020 年全年，亞洲-北美西海岸航線之間的空白航班下的運(yùn)力約為總運(yùn)力的 12%，2021 年全年，預(yù)期升至20%。今年自第 41 周以來，空白航班的運(yùn)力占比一直在20% 以上，預(yù)計(jì)到年底之前都難以控制。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 對(duì)這一現(xiàn)象解釋說：“北美的需求大和港口擁堵的特點(diǎn)使得班輪公司一直在控制船期表這一業(yè)務(wù)中心有余而力不足，船舶延誤、船期延誤和設(shè)置空白航班都是無奈之舉。這種趨勢(shì)在最近幾周一直在增加，第 44 周空白航班占了28.4%。”墨菲指出，這些最新的空班航班設(shè)置在黃金周之后，船期本不應(yīng)在那時(shí)候受到假期的影響。

Sea-Intelligence 強(qiáng)調(diào)，由于原因來自港口擁堵，在未來 12 周內(nèi)，空白航班數(shù)量將雪崩式下降。Murphy還說，在這種特殊情況下，大多不會(huì)提前設(shè)置空白航班，一般都是在接近出發(fā)時(shí)間時(shí)設(shè)置。

班輪業(yè)的船期可靠性仍處于低點(diǎn)。